腾势Z9GT EV版搭载“易三方”整车智能控制技术平台，前桥辅驱电机+后桥双电机独立驱动，系统综合马力达966匹，零百加速仅2.9秒，直接跨入千万级超跑俱乐部。后轮双电机独立转向实现毫秒级扭矩矢量分配，高速过弯时外侧车轮主动增扭，大幅抑制推头；配合云辇-A智能空气悬架，通过前置摄像头预瞄路面，提前调整悬架阻尼，做到“舒适不晃、运动不硬”。标配自研碳陶瓷刹车盘，耐温达1400℃，高速重刹无衰减，官方麋鹿测试成绩高达93.6km/h，百公里制动距离仅32.6米。
不过，三电机的高电耗是代价：市区电耗约18-20kWh/100km，实际续航可能只有标称的70%-75%。虽然性能极致，但日常使用成本较高。另外，为了容纳后轴双电机，后排中间座位的脚下空间被侵占，地台有轻微隆起，长途乘坐体验不如两侧。
- 电耗较高：市区实测约18-20kWh/100km，相当于每公里成本约0.15-0.2元（按家庭充电）
- 后排中间座：地台隆起约5cm，成年人长途乘坐腿部空间受限，建议日常最多坐4人
全新腾势Z9GT EV版搭载第二代刀片电池，CLTC纯电续航最高达1036km，是全球纯电续航最长的量产GT车型之一；即便三电机版本也可达860km。支持“5分钟充好、9分钟充饱”，在零下30℃极端低温环境下仍可实现9分钟畅行千里的低温闪充，补能效率接近燃油车水平。腾势Z9GT曾完成15000公里欧亚丝路远征，全程实证长续航与智驾实力，并获得海外市场认可。
💡 编辑部建议：1036km续航意味着北京到上海单程无需充电，配合9分钟闪充，高速服务区休息期间就能补能至80%，彻底解决纯电长途焦虑。但实际续航受驾驶风格和气温影响，冬季高速续航预计打7折，约720km，依然领先同级。
| 版本 | CLTC续航 | 电池类型 | 闪充时间（10%-80%） |
|---|---|---|---|
| 单电机后驱版 | 1036km | 第二代刀片电池 | 9分钟 |
| 三电机四驱版 | 860km | 第二代刀片电池 | 9分钟 |
数据来源：腾势官方发布会及工信部公告
2026年6月，腾势Z9GT以5222台销量登顶GT细分市场榜首，市场用真金白银投票。纯电版26.98万-36.98万元，以“30万级价格、百万级技术配置”打破传统豪华品牌溢价体系。腾势率先承诺为城市领航安全兜底1年——搭载天神之眼B的车型，因智驾导致的本方有责事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，不设上限。
选购建议：预算有限且追求极致续航，闭眼选26.98万后驱版；要性能就上36.98万三电机版，但需接受电耗和后排妥协；如果经常全家5人出行，建议考虑腾势D9或N9，Z9GT更适合2-4人场景。
问题1：腾势Z9GT EV版实际续航能跑多少？
根据实测，三电机版市区电耗约18-20kWh/100km，实际续航约标称860km的70%-75%，即600-650km；高速120km/h巡航电耗约22-25kWh/100km，续航约500-550km。后驱版由于少一个电机，实际续航可达700-800km。冬季低温会再打8折，但9分钟闪充可快速补能。
问题2：后排中间座真的不舒服吗？
是的。为了容纳后轴双电机，后排中间地台有约5cm隆起，且坐垫偏硬，靠背凸起，成年人长途乘坐腿部空间受限，建议只坐两侧。如果经常需要满载5人，建议考虑腾势D9或N9。
问题3：和插混版（Z9GT DM）怎么选？
插混版续航更长（综合超1300km），无里程焦虑，但纯电续航仅约200km，且加速稍慢（3.6秒）。选纯电版：家里有充电桩、市区通勤为主、追求极速闪充体验；选插混版：经常跑长途、充电不便、需要无焦虑出行。两者价格接近（插混30.98万起），建议按补能条件决定。
更新日期：2026年09月09日