一、官方指导价与终端优惠：落地价的基础盘

　　基础定价区间：荣威iMAX8 DMH新陆尊共推3款配置，官方指导价分别为19.99万元（舒享版）、22.99万元（至享版）与24.99万元（奢享版），定位“长续航混动家用大平层”。

　　市场终端优惠：不同时期经销商优惠力度差异明显，有博主在2025年3月提及该车“降了4万，裸车价16万到21万”，顶配甚至不到19万元即可入手，说明终端让利空间较为可观。

　　购置税优势：作为插电混动车型，iMAX8 DMH可享受免购置税政策，这在落地价构成中能省下约1.7万-2.2万元的开支，显著拉低实际购车成本。

　　二、补贴与置换政策：影响落地价的“加减法”

　　官方置换礼遇：上市期间推出综合置换补贴至高3万元（含国家或地方补贴），荣威/飞凡老车主还可享受“每持有一年额外补贴5000元、上不封顶”的宠粉政策，对老车主而言相当于大幅拉低落地价。

　　国补地补叠加：配合国家以旧换新补贴与地方新能源消费券，有媒体测算“各种购车补贴都算上，不到17.5万就能拿下陆尊版”。

　　保值回购权益：前1万名购车用户可享3年8折保值回购，该项权益虽不直接降低购车价，但为落地价的“保值率”托底，间接影响用户的综合拥车成本。

　　三、金融方案与附加服务：落地价的弹性空间

　　分期购车方案：官方提供首付1.6万元起、36期/60期超长低息贷等多种金融方案，贷款手续费、利息高低会直接影响首付及月供，进而改变“落地”的总支出构成。

　　保险与装潢捆绑：部分终端优惠需搭配店内保险、装潢或高额置换才能兑现，线上报低价、线下层层加价的情况在行业内并不少见，因此落地价需以4S店最终报价单为准。

　　区域政策差异：不同城市的新能源补贴额度、上牌政策及经销商库存压力不同，也会导致同一车型在不同地区的落地价存在明显落差。