9月17日，何小鹏在小鹏G9L上市发布会后明确表示，今年开始小鹏电池业务全部转为自主主导，但并非自研电芯，而是聚焦电池包从设计到量产的全链路自研，背后是一笔关乎成本、话语权与供应链安全的战略考量。

　　一、战略定位：自研电池包，电芯仍靠外购

　　明确边界：何小鹏强调“是电池，不是电芯”，电芯与电池是两回事，自研重点在电池包而非电芯。

　　投资布局：小鹏已战略投资中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯厂商，保障电芯供应。

　　自主把控：电池整包从底层设计到量产全链路均由小鹏自主主导，摆脱此前依赖电池厂整包交付的模式。

　　二、成本与资产：避开重资产，掌握核心价值

　　轻资产运营：电芯制造属重资产投入，自研电芯需巨额产线投资，小鹏选择不碰重资产，聚焦电池包系统集成。

　　降本增效：自研电池包可减少约25%零部件、降低约15%成本，同时摆脱对单一供应商的依赖。

　　利润考量：当前动力电池成本高企，头部电池企业利润远超主流车企，车企自研电池包有助于夺回议价权。

　　三、控制权与定义权：从买电池到定义电池

　　核心技术：电池包的结构设计、BMS（电池管理系统）、热管理是决定性能与安全的关键，必须攥在自己手里。

　　差异化能力：通过全栈自研电池包技术，小鹏可实现充电速度、续航、安全等维度的差异化体验，而非受制于供应商标准。

　　供应链安全：全链路自主主导可规避单一供应商风险，保障产能稳定与快速迭代。