9月19日，赛力斯集团科技公司总裁刘宗成在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上直言，汽车产业最大的风险不是慢而是“速成”，并强调靠低价赢不了未来——这番表态不仅道出了车企对行业乱象的担忧，也引发了外界对“速成车”现象的再度审视。

　　一、直面“速成”之弊：以牺牲验证换速度不可取

　　核心判断：刘宗成指出，中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度。

　　行业现象：部分企业为抢占市场，将开发周期从传统的36个月压缩至18个月甚至更短，有的车八成测试依赖仿真模拟、实物测试仅占两成。

　　本质危害：这种“速成”将本应由车企承担的质量风险转嫁给消费者，靠“速成”走不远。

　　二、拒绝“价格战”：低价竞争赢不了未来

　　竞争回归价值：刘宗成认为，产业最大的对手不是彼此，而是不健康的竞争方式。

　　三类乱象：他明确点名恶意低价、数据造假、黑公关为行业三大不正之风，呼吁形成自律约束和统一标准。

　　长期主义：规模不是目的，健康经营才是根基；整治“速成车”，整的是行业乱象，立的是用户的信心。

　　三、监管与行业共识：反“速成”已成多方合力

　　监管加码：工信部8月发布专项行动通知，严把新产品准入审查，并开展生产一致性监督检查，严禁未经充分测试验证的产品进入市场。

　　行业响应：上汽大众、长城、奇瑞、小鹏等车企高管相继表态“不造速成车”，宁德时代董事长曾毓群也警告“速成”以牺牲产品质量和消费者信任为代价。

　　标准升级：全国汽车标准化技术委员会拟将电动汽车可靠性行驶试验总里程提升至不低于3万公里，与燃油车对齐，压缩“速成”操作空间。