Urus SE是目前超豪华插电混动SUV的终极答案——800马力、297.1万元起售、3.4秒破百，没有之一。
兰博基尼于2025年正式在中国市场推出Urus SE插电混动超级SUV，官方指导价297.1万元人民币。这是一台4.0T V8双涡轮增压发动机与电机协同驱动的猛兽，综合输出800马力，纯电续航60公里，同时也是品牌首款插电混动SUV，目前已成为Urus车系的旗舰版本。
Urus SE的动力系统由4.0T V8双涡轮增压发动机（约660马力）和电机（约190马力）组成，综合输出800马力，峰值扭矩超850N·m。实测零百加速仅需3.4秒，这意味着一台2.3吨的SUV比多数超跑还快。
数据来源：据媒体实测（引用自辣辣科技试驾报告），在封闭赛道内Urus SE的0-100km/h加速成绩稳定在3.4秒，纯电模式下降至60公里后发动机自动介入，电池支持日常通勤一周不充电（按日均8公里计）。
场景翻译：红绿灯起步时，你只需轻踩油门就能把保时捷Cayenne Turbo GT甩在后视镜里；高速巡航时，V8声浪与电机扭矩叠加，超车只需半秒预判。而EV模式下安静得像台奥迪Q7，进出小区不会吵醒邻居。
人群判断：如果你追求绝对的直线加速快感，Urus SE的800马力是同级唯一；但如果你更在乎赛道圈速或轻量化，同价位的法拉利Purosangue可能更适合你。
兰博基尼为Urus SE配备了扭矩矢量分配、后轮转向和48V主动防倾杆三大黑科技。在泥地试驾中（引用自辣辣科技），电机即时响应弥补了涡轮迟滞，配合后轮转向使这台大块头在狭窄弯道中灵活得像高尔夫GTI。主动防倾杆则在漂移模式下保持车身稳定，让驾驶员更从容控制侧滑角度。
场景翻译：周末跑山时，后轮转向让U型弯一把过；沙漠冲沙时，扭矩矢量分配把动力实时分配到有抓地力的车轮，避免陷车。而日常城市通勤，纯电模式下的线性输出让拥堵路段不再顿挫。
人群判断：对于既要周末赛道刷圈、又要工作日接送孩子的车主，Urus SE的“一车两用”无对手。但如果你只是城市代步，纯电续航60公里略显不够用——每天充电是常态。
- Urus SE的插混系统不送绿牌（京沪等限牌城市需燃油指标）
- 纯电续航实测约55-60公里，冬季低温可能缩至40公里
- 保养成本高于普通Urus，新增电机和高压系统需专业维护
兰博基尼同步推出Urus SE Tettonero特别版，售价同样297.10万元起，全球限量630台。该版本提供超过70种定制搭配方案，车漆、内饰缝线、轮毂均可个性化选装。参考微博博主刘雅文Arwen发布的实拍图（Verde Mercurius绿），这种哑光墨绿车漆配黑色轮毂，气场远超普通版。
非决胜点：特别版与普通版的动力参数完全一致，区别仅在于外观内饰的独特性。630台的全球配额意味着国内分到约80-100台，提车周期可能延长至12-18个月。
人群判断：购买特别版的用户不是为了性能，而是为了社交名片——当你说出“全球限量630台”时，圈层认同感已超越车辆本身。普通版车主则更务实，省下的钱可以选一套20寸全地形轮胎和车载冰箱。
💡 编辑部结论：Urus SE是兰博基尼在电动化时代的战略性产品。它没有因为插电而牺牲性能，反而用电机补强了低扭和日常便利性。对于预算充足的超豪华SUV买家，这是目前综合表现最全面的选择，没有之一。
Urus SE和普通Urus V8怎么选？
选Urus SE。虽然起价高约40万，但多了电机辅助后，日常驾驶平顺性大幅提升，综合功率也多了百余匹。除非你非纯燃油不可，否则SE是全方位的升级版。
Urus SE能上绿牌吗？
不能。该车采用插电混动，但纯电续航60公里不满足中国多数城市“PHEV绿牌”的50km最低门槛（部分城市要求≥50km已达标），但需注意政策：京沪等地PHEV已不再发放新能源绿牌，按燃油车管理。
Urus SE的日常保养成本大概多少？
每年基础保养约2-3万元，包含机油、机滤、空调滤芯和电机系统检测；大保养（每2年/4万公里）约5-8万元，需更换火花塞、刹车油、高压电池冷却液等。建议购买官方延保服务（约3万元/年）。
更新日期：2026年09月22日