2026款传祺M8 HEV彻底告别丰田THS，改用广汽自研的2.0TM发动机+两挡DHT双电机混动变速箱。发动机最大功率140kW、峰值扭矩330N·m，电机参数未单独公布，系统综合功率超过200kW，匹配2挡DHT变速箱。而老款宗师版搭载的第四代THS，靠行星齿轮组实现无感切换，但高速只有单挡直驱。
| 项目 | 2022款宗师版（THS） | 2026款HEV（两挡DHT） |
|---|---|---|
| 发动机 | 2.0TM米勒循环 | 2.0TM米勒循环 |
| 发动机功率 | 140kW | 140kW |
| 发动机扭矩 | 330N·m | 330N·m |
| 电机功率 | 134kW/270N·m | 前置单电机（未公布） |
| 变速箱 | E-CVT（行星齿轮） | 2挡DHT |
| 驱动方式 | 功率分流 | 串并联+两挡直驱 |
数据来源：汽车之家、车型官方参数
场景化翻译：老款THS在市区低速跟车时像纯电车一样丝滑，但上了高速120km/h再加速，发动机转速飙升、噪音明显。新款两挡DHT在70km/h以下用电驱或串联模式，70km/h以上发动机直驱有2个挡位可选——低速挡用于爬坡、满载，高速挡降低巡航转速。实测高速再加速响应比THS快约0.5秒（第三方测试推测）。
人群判断：如果你是“舒适优先型”——90%市区通勤、很少上高速，老款THS依然够用；如果你是“性能均衡型”——经常跑高速、满载7人出行，新款两挡DHT的后段发力更跟脚。
官方WLTC综合油耗6.15L/100km，油箱容积约55L，理论续航1057km。实测数据：城市拥堵路况（时速20km/h）油耗约6.8L/100km，高速120km/h巡航约7.5L/100km，综合路况6.3-6.5L/100km，与官方数据基本吻合。一箱油实际可跑850-950km，视驾驶风格和空调负载浮动。
💡 编辑部结论：传祺M8 HEV的能耗在同类HEV MPV中属第一梯队。对比丰田赛那（WLTC 5.71L/100km）略高0.44L，但M8尺寸更大、车重约2.1吨，成绩可以接受。对于一周通勤100km的用户，加满一箱油能用45天；过年回家单趟800km不需中途加油。
- HEV版不支持纯电长距离行驶，无法享受新能源牌照政策（视当地政策而定）
- 油耗数据为实测综合值，实际受驾驶习惯、路况、载重影响，极端拥堵可能到9.3L/100km
- 新款两挡DHT在低速蠕行（堵车）时有偶发换挡感，与THS的无级感有差异，建议试驾验证
从多组真实试驾反馈看，M8 HEV动力调校取向为“舒适、从容、稳重”。城市60km/h巡航时发动机转速稳定在1600转，车内静谧性良好；低速蠕行、堵车跟车没有顿挫感，不蹿不拖。中段加速响应很快，高速100-120km/h再加速依然有劲。变速箱换挡逻辑细腻，升降挡时机合理。
（非决胜点）值得说的是，传祺M8累计销量已突破50万辆，双混路线（HEV+PHEV）的市场认可度已被验证。依托数字孪生技术生产的骁遥增混电池，电芯失效率低至十亿分之一，配合铠甲车身，安全层面无需担心。
传祺M8 HEV和丰田赛那哪个更省油？
赛那WLTC油耗5.71L/100km，M8 HEV为6.15L/100km，赛那略低0.44L。但M8尺寸更大、配置更豪华，且起售价19.78万远低于赛那（约30万起），综合性价比更高。
两挡DHT在堵车时会不会顿挫？
偶有轻微换挡感，与THS的无级感有差异。建议试驾体会，若90%市区拥堵路况，可考虑二手THS版。若高速占比多，两挡DHT更合适。
HEV版能上绿牌吗？
不能。HEV属于油电混动，非插电不可纯电行驶较长距离，无法享受新能源牌照政策。需绿牌请选M8向往PHEV L。
一句话总结：新款两挡DHT是“高速+满载”场景的最佳答案，老款THS只适合“市区+佛系”用户。选车之前务必试驾，感受换挡差异。
更新日期：2026年10月07日