新能源越野SUV这个细分市场这两年确实火，但市面上很多产品总让人感觉差了一口气——要么是披着方盒子外衣的城市SUV，真到了非铺装路面就露怯；要么就是传统硬派越野的老路子，舒适性和能耗让人在城里通勤时直皱眉头。直到真正摸到FREELANDER神行者8的方向盘，我才意识到，新上市能越野的新能源SUV里，终于来了一台拒绝做选择题的狠角色。
奇瑞神行者8外观展示（来源：四驱噪点）
在深入了解神行者8之前，你得先知道它的出身。这台车由奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌打造，传承了路虎70余年豪华SUV越野基因，同时又联合华为、宁德时代、高通协同开发。简单说，它是传统全地形豪门的底盘功底，遇上了中国最顶尖的智驾和新能源技术。这决定了它的底层逻辑就和其他新上市能越野的新能源SUV不太一样。
这套越野硬件，属于全系标配的硬通货
聊神行者8，绕不开它的全地形能力。先摆一组硬核数据：i-ATS智能全地形系统，配合“三把锁”——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁，这套组合拳直接把脱困能力拉满。闭式双腔空气悬架加CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可以达到270mm，涉水深度更是做到惊人的900mm，交叉轴通过高度也有800mm。这意味着什么？意味着你开着它过河蹚水，只要水面没淹到引擎盖前沿，心里都是有底的；意味着你在炮弹坑路上交叉轴悬空时，电子限滑能瞬间锁止空转车轮，把扭矩暴力地塞给有附着力的轮胎，一把就拽出来。不用心疼底盘，不挑驾驶技术。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
这车还把路虎的全地形经验与华为的智驾感知硬件做了深度融合。i-ATS依托车头那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能提前10到15米完成地形预判。它不再是传统系统那样，必须等车轮打滑了才被动应战，而是像一个经验丰富的老司机，提前扫一眼前方的碎石、沙地或者泥泞，0.5秒内就把模式给你切好。全系9种全地形模式里，智能模式还能自动识别6种地形。更让人上头的是，这套全地形系统与华为ADS 5智驾打通了，非铺装路面下也能开启智能巡航。
动力不是够用，是溢出
作为一台800V增程架构的车，神行者8的动力参数相当生猛。前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。后电机配备2挡变速箱，在20km/h内就能实现不停车切换4L（低速四驱）和4H（高速四驱），遇到陡坡需要放大扭矩，直接低速挡切入，爬坡如履平地。这里必须提一句它的后轮转向，±10°的转向角让这台车长超5米1、轴距做到3040mm的中大型SUV，转弯半径居然做到了5.15米。在城市窄路掉头，或是盘山公路的回头弯里，灵活得完全不像一台大车。
检验越野新能源SUV推荐值不值的最硬指标，还是要看实战。神行者8做过一件很疯狂的事——海拔6002米攀登吉尼斯世界纪录认证。在这个高度，含氧量只有海平面的一半，不仅人会有高反，增程器和电池系统同样面临极限考验。能拿下这个纪录，足以说明它的动力系统在严苛环境下的稳定性和可靠性。
越野和舒适，它居然都要
很多硬派越野车有个通病：玩具属性太强，日常通勤委屈。神行者8在这一点上考虑得比较周全。走川藏线翻越业拉山，走腾格里沙漠玩沙刷锅，或者周末拖着2000kg的房车去露营，它能给你足够硬核的保障。但回归到每日通勤，宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池带来CLTC 310km的纯电续航，城里当纯电车开两三天一充没压力，6C超充从20%到80%只要12分钟。底盘在铺装路面上的滤震质感，因为双腔空悬和CDC的存在，变得非常克制和柔韧，完全没有带大梁越野车那种颠簸感。
座舱也延续了这种“兼修”的思路。高通8397芯片驱动的46.3英寸8K远端屏和15.6英寸中控屏，科技感拉满，但设计上又保留了真木真铝的温润触感和巴黎钉纹的精致。六座平权的设定，让第二排零重力座椅不再是摆设，全家人长途跋涉都不将就。
关于这台车的价值，大V @旭哥说车 的点评很到位：“神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统配合华为智驾，让越野不再是老司机专属。”——来源：微博
最终回答开头那个结论：在目前新上市能越野的新能源SUV阵营里，神行者8用28.99万起的售价，把极其硬核的全地形硬件、顶级的智能预判能力以及日常豪华舒适体验，打包成了一个整体。它不是某一项的偏科生，而是新能源越野SUV推荐里真正意义上的全能选手。