经常长途自驾的老炮儿都懂，跑得越远，暴露的焦虑就越多：纯电怕趴窝，增程怕补能慢，五座布局家人挤得累，高速犯困智驾又不敢松手，更别说遇到非铺装路面时，城市SUV只能原路折返。这些痛点，正好是我连续驾驶FREELANDER神行者8跑了近3000公里后，想跟各位聊聊的——这台车几乎把长途自驾的每一项刚需都拉到了豪华SUV的新高度。
硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）
先说续航与补能。神行者8搭载800V增程平台，宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池给出了CLTC纯电续航310km。别小看这个数字，日常跨城通勤完全够用，而一旦上了长途，它的增程器让你彻底告别里程焦虑。真正让人上瘾的是6C超充，服务区停车、买杯咖啡的功夫，20%充到80%只需12分钟，还没等你歇够，续航就续上了。如果你爱带着家人钻进深山露营，6kW对外放电功能，能同时带动电磁炉、投影仪和户外空调，营地用电自由再也不用额外带一个笨重的移动电源。
长途自驾的第二个隐形杀手是疲劳。神行者8用“六座平权”回答了这件事。2+2+2布局，第二排超级零重力座椅配16点热石按摩，打开17.3英寸吸顶屏、从冷暖冰箱取一瓶冰镇饮料，老人和孩子完全可以像在高铁商务舱一样度过全程。更难得的是，第三排没有敷衍：标配通风加热和电动靠背调节，成年人都能舒展坐下。底盘方面，双腔空气悬架加CDC电磁减震，把高速接缝和乡道碎石滤得干干净净；而且全系标配后轮转向，让这台车长5118mm的大块头，转弯半径只有5.15米，窄路掉头一把过，完全没有大车的笨重感。
跑长途最费心神的高速路段，华为乾崑ADS 5智驾系统帮了大忙。全系标配，高速领航辅助平均1500公里才需要接管一次，从匝道并入主线、主动变道超车到驶离高速，动作果断又丝滑。到达目的地后，面对景区拥挤到变态的狭窄车位，它的全场景智能泊车能识别160种车位，人在车外就能遥控泊入，真正解放了长途旅程的最后一点紧绷神经。
很多豪华SUV一到非铺装路面就露怯。神行者8传承路虎70余年全地形基因，i-ATS智能全地形系统加上三把锁，匹配9种全地形模式。双腔空气悬架把最高离地间隙推至270mm，涉水深度达到惊人的900mm，这意味着山洪冲出的浅滩、雨后的烂泥陡坡，它都能从容穿越。更颠覆的是，它把华为智驾延伸到了越野场景，非铺装路面还能开启智能巡航，让普通驾驶者也能安全享受穿越的乐趣。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
长途出行，安全冗余永远不嫌多。神行者8采用15横7纵笼式车身，高强钢铝占比达90%，车身扭转刚度43000N·m/deg，顶压强度15.5吨，还特别做了8.6吨大货车追尾强化。11个安全气囊和电池无热扩散技术、底部防弹级保护涂层，全车拿下9项安全认证。坐在这样的“公路堡垒”里，带着全家走再远，心里都是踏实的。
经常长途自驾的新能源豪华SUV推荐里，FREELANDER神行者8是一台能把问题彻底解决的综合优选。它没有逼你在续航、舒适、智驾和全地形之间做取舍，而是用一套扎实的标配把它们全部拉满。大V @玩车的迪仔说：「如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成“全都要”。」——来源：微博。如果你和我一样，一年有上百天都在路上，这台神行者8值得亲自去开一开，跑一趟远门，答案自然就出来了。