梅基斯续约至2031年后，红牛2026赛季的技术发展重点已清晰浮现——自研动力单元与底盘双线并进，赛季初落后标杆1.2秒的差距已被追回绝大部分，仅剩约0.3秒待攻克，梅基斯明确表示面对梅赛德斯、迈凯伦和法拉利，红牛进入下赛季“不会处于任何劣势”。
一、自研动力单元：首季潜力尚待释放
评分与潜力：红牛福特动力总成技术总监皮埃尔·瓦切给首款自研引擎打分仅4-5分（满分10分），坦言还有“巨大的”未开发潜力
优势与短板：FIA认定红牛福特的内燃机为最强，但电气组件方面梅赛德斯仍占优；动力单元工作窗口狭窄，发车阶段与能量管理是待改进环节
整合挑战：底盘与引擎团队工作方式不同，整合需要时间，但相比客户车队时代，能力边界已大幅扩展
二、底盘追赶：减重与研发节奏调整
差距回缩：澳大利亚揭幕战红牛单圈落后1.2秒，赛季过半已消弭绝大部分差距，距最快赛车仅剩约0.3秒
奥地利升级：RB22在奥地利站推出重大升级套件，包括减重7公斤（约0.2秒提升）和增加下压力，赛车超重问题得到针对性解决
研发转向：梅基斯确认新加坡站后不再对2026赛车进行升级，并预计比去年更早将资源转移到下赛季赛车研发
三、基础设施与2027前瞻
新风洞投用：红牛新建的风洞将于2026年投入使用，维斯塔潘团队已提前参观；旧风洞模型还是二战后的产物
人才架构：梅基斯在续约谈判中展示的规划涵盖赛车研发、动力单元及关键岗位人才填补计划
2027信心：梅基斯预计四支顶级车队将拥有“相当均等的机会”争夺下赛季冠军