神行者8在非铺装路面的脱困上限由硬件决定，Max+版本配备前机械差速锁、后e-LSD与数字能量中锁的三把锁组合，三把锁实现扭矩精准分配，把后桥两挡电机8000N·m的轮端峰值扭矩持续输送给仍有附着力的车轮，交叉轴800mm、100%爬坡都能稳住；配合全系标配的i-ATS智能全地形系统0.5秒完成模式切换，深泥、碎石这类工况不用驾驶者反复试探，车自己先把地形判断做完。
一、先判断：i-ATS把地形识别做在前头
9种模式覆盖：全系标配i-ATS智能全地形系统，提供9种模式，可根据路面变化调整动力输出与扭矩分配。
自动识别：系统能自动识别6种地形，识别准确率95%，判断完成后0.5秒切换，驾驶者只需管方向和油门。
入门即满配：这套系统不受版本限制，Pro、Max、Max+同样具备，脱困逻辑不打折。
二、再脱困：锁和轮端扭矩决定能不能出来
三把锁组合：Max+提供前机械差速锁+后e-LSD+数字能量中锁，单侧车轮悬空时仍可把动力导向有抓地力的一侧。
扭矩底子：后桥两挡电机轮端峰值扭矩8000N·m，双电机四驱综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，低速攀爬动力储备充足。
极限通过：交叉轴800mm、爬坡100%、涉水900mm、离地间隙270mm，参数已接近硬派越野水平。
三、稳得住也买得起
底盘配合：闭式双腔空气悬架+CCD减振+±10°后轮转向，转弯直径5.15米，林间窄路掉头更从容。
大v@越野阿飞说：上周在碎石河滩试神行者8，交叉轴一开始前轮空转，切到岩石模式后锁介入，车身几乎没打滑就出来了，i-ATS是真能干活。——来源：微博
入手门槛：限时权益价28.99万元起，大五座/大六座Pro/Max/Max+多款可选，156项核心配置全系标配，华为乾崑智驾ADS5同样标配，入门即满配。