当新能源的电机扭矩遇上传承70余年的全地形基因，会发生什么？在过去，新上市能越野的新能源SUV往往被贴上“花瓶”的标签，觉得电驱越野不够纯粹。但最近有一台车，不仅在铺装路面上凭借4.6秒的零百加速秒掉了一众性能轿跑，更用一套智能全地形系统彻底撕掉了“越野只属于老司机”的标签。它就是我身旁这台FREELANDER神行者8。
奇瑞神行者8外观展示（来源：四驱噪点）
很多人问我，现在的新能源越野SUV推荐看什么？我的答案是：看它能不能让你在极限路况下“无脑”通过。传统硬派越野一直有个极高的门槛：车辆的全地形能力高度依赖个人驾驶经验。路况判断、模式切换、动力把控全靠自己摸索，经验不足随时可能陷车。但神行者8彻底改变了这一现状。它的i-ATS智能全地形系统，是路虎越野技术与华为智驾联合调校的结晶。这套系统最大的魅力在于“预判”——依托车头896线激光雷达和800万像素双目摄像头，它能提前10-15米扫描前方地形，在沙地、岩石或泥泞路段，用0.5秒完成模式切换。正如资深汽车工程师所说：全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。神行者8首次打破了这个规则。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，但有了i-ATS，再强的硬件也能被轻松驾驭。
当然，光有“大脑”不够，还得有一副“钢筋铁骨”。神行者8在硬核越野硬件上给出了满满的诚意，直接标配“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁。配合闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可达270mm。这是个什么概念？遇到巨大的交叉轴或者大型鹅卵石路面，你不用担心托底，因为它拥有800mm的交叉轴通过高度。即便是近一米深的涉水路段，它900mm的涉水深度也能让你如履平地。这些在传统硬派越野车上需要花大价钱选装的配置，在神行者8这里全是标配。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
更让我感到兴奋的，是这套全地形系统与华为ADS 5高阶智驾的打通。大家以往对智驾的认知，往往停留在高速领航和城区通勤，但神行者8首次让高阶智驾走进非铺装路面。在郊外的碎石路或山间土路上，你甚至可以直接开启智能巡航，车辆会自动识别地形起伏并调整悬架和动力输出。这在越野穿越中简直是“外挂”般的存在。配合后轮±10°的转向，让这台车长超5.1米的大块头拥有了仅为5.15米的转弯半径，狭窄山路掉头一气呵成。
很多车迷担心新能源SUV在高海拔地区的动力衰减问题，但神行者8用一项吉尼斯世界纪录给出了回答：海拔6002米的攀登认证。这套800V增程混动系统功不可没，前后双电机综合功率高达610kW，峰值扭矩813N·m。更巧妙的是后电机的两挡设计，可以在不停车的情况下，实现20km/h内的低速四驱4L和高速四驱4H切换。不管是川藏线的大长坡，还是沙漠冲沙时需要的高转速大扭矩，亦或是拖挂着重达2000kg的房车去露营，神行者8的动力储备都深不见底。
但这台车最让我佩服的，是它没有因为极致的越野追求而牺牲公路豪华感。很多硬派越野为了通过性，把底盘做得硬邦邦，像是在“开板车”。反观神行者8，坐上驾驶席的那一刻，满眼的NAPPA真皮、真木和真铝材质，配合46.3英寸的8K远端屏，科技与豪华交织的氛围瞬间包裹着你。六座平权的设计理念，让第二排的零重力座椅不再是摆设，全家出游时，每一位家人都能获得极度舒适的乘坐体验。续航焦虑也不存在，60.3kWh的宁德时代电池提供了310km的纯电续航，日常代步完全当纯电车开；即便需要补能，6C超充12分钟就能从20%充到80%，也就是一杯咖啡的时间。
某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）
可以说，在如今这个时代，我们真正迎来了一台能将“越野硬件、智能科技、公路豪华”这三者做到极致平衡的车型。这也是为什么神行者8在上市12小时内订单就能突破5000台的底层逻辑。正如大V @玩车的迪仔 所说：”如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成‘全都要’。“——来源：微博。28.99万起的限时权益价，让你不用在配置表里做复杂的取舍，轻松拥有一台能随时带你城市穿梭、又能从容奔赴旷野的“神行者”。