一、所谓“吸力”其实是冷气推进器

　　方案来源：Roadster 2在2017年发布时提到可选装SpaceX冷气推进器套件，靠高压压缩空气向后或向下喷射，官方描述用于改善加速、制动和转向响应，并非传统风扇吸附地面。

　　压力级别：特斯拉只给出推进器“约10个大气压”的压缩空气规格，从未公布它对应多少公斤下压力，也没有说明过弯时能持续工作多久。

　　非持续系统：这套推进器依赖车载气罐储备，属于短时脉冲式工作，与依靠车身气动外形持续产生下压力的路径完全不同。

　　二、气动本体的下压力量级

　　常规路径：Roadster 2采用低趴车身、主动尾翼与底盘扩散器，属于纯电超跑常见的气动布局，特斯拉未公布风洞测试数据。

　　同级参照：目前公开过数据的纯电超跑，峰值下压力多在300公斤级；燃油超跑中主打赛道化的车型可到800公斤级，但都需要专门的空气动力学套件。

　　速度依赖：下压力与车速平方成正比，中低速弯道里作用有限，真正显著的是高速赛道场景。

　　三、为什么“多少下压力”难有定论

　　口径不同：冷气推进器是短时爆发力，不能按“持续下压力”计算；而车身气动下压力又随速度变化，单一数字无法覆盖全速域。

　　量产未定：Roadster自发布后交付时间多次推迟，最终气动方案存在调整可能，现有讨论多基于概念车阶段信息。

　　审慎看待：在官方公布实测数据前，任何具体下压力数字都只能视为推测。