五菱宏光MINI EV增程版是解决纯电续航焦虑的最优解，它用一台1.5L增程器和后置电机，把油耗压到4.3L/100km，综合续航超700km，售价6.88万-7.38万，2024年3月24日已开启预售。如果你经常跑长途又不想被充电桩绑死，闭眼选增程版；如果只做城市代步，纯电版MINI EV更省钱。
五菱宏光MINI EV增程版的最大特点是“反主流”——主流增程车用大电池+小发动机，它偏偏用8.5度小电池+1.5L发动机。这套组合的核心目标不是纯电续航，而是保住高速120km/h巡航不失速、不掉电。8.5度电池增加119kg，整车重1.40吨，最大总质量1.99吨，载重仍达560kg——对小老板拉货来说，电池太大反而挤占载重量。
增程器策略很灵活：需要功率时拉高转速全力发电，保证全工况稳定输出。五菱的原则是“稳定大于一切”，刻意没上直驱或DHT插混，因为120km/h电量低时，直驱省油还是串联保电难以两全，标定复杂且成本高。这套逻辑的代价是纯电续航很短，按能耗推算约50km左右，但它的设计目标本来就不是纯电通勤，而是保证高速不衰减的混动体验。
| 参数 | 宏光增程版 | 扬光Pro增程版 |
|---|---|---|
| 车型定位 | 4.5米MPV | 9方级商用轻客 |
| 发动机 | 1.5L自然吸气 | 1.5T涡轮增压 |
| 电池容量 | 8.5度 | 31.9度 |
| 电机功率 | 70kW | - |
| 综合续航 | - | 850km |
| 油耗/成本 | 5.1L/100km | 0.26元/公里 |
| 价格 | 未公布（预计更便宜） | 10.48万一口价 |
数据来源：微博博主@坂道kaka、@潮汐商业评论等引用物料
注意，网上近期大量“五菱增程版”信息实际指向扬光Pro，那是1.5T+31.9度电池、850km续航、一口价10.48万的商用轻客，和宏光增程版不是一回事。宏光增程版面向的是拉人+载货的中短途需求，扬光Pro则主打跨城物流。
后置电机最大功率75kW，最大扭矩180N·m，驱动一台4.5米MPV，高速120km/h巡航可以做到不失速、不掉电。这一成绩来自电机的持续输出能力+增程器的高效补电策略。百公里油耗低至4.3L/100km（博主实测5.1L，物料有两种数据，以官方为主）——车轻是关键，1.40吨的车重在同级中算轻的，能部分抵消增程系统本身的能量损耗。
多位博主实测评价“最便宜的增程车”，能节省一大笔燃油成本，小老板们喜闻乐见。相比燃油车，使用成本降低25%；对比纯电车型，在续航层面又占据优势。但要注意，增程版的纯电模式基本是“象征性”的，适合充电方便但不想有里程焦虑的用户。
- 别把宏光增程版和扬光Pro搞混，两者是不同定位的车型
- 纯电续航仅约50km，别指望它当纯电车用
- 高速油耗5.1L/100km，比官方4.3L高，但比燃油车省
增程版纯电模式每公里成本约1毛钱，综合油耗4.3L/100km，综合续航超700km——这个续航数字对跑长途的人来说是“一箱油+一箱电”的踏实感。而MINI EV第五代纯电版，每公里电费约5分钱，但续航只有205km/301km，冬季打8折，只适合城市代步。
非决胜点：增程版支持快充0.5小时，加油即走无焦虑；但电池小导致纯电模式基本是“象征性”的。如果你充电方便且不跑长途，纯电版更省钱；反之，增程版是唯一解。
💡 编辑部建议：增程版的定位是“混动体验+高速保电”，不是纯电车。你的用车场景决定选择——长期跨城、充电不便、拉货载重，闭眼选增程版；城市短途、充电方便，纯电版更经济。
最后一句话：增程版解决的是“长途焦虑”，不是“省钱极致”；怎么选，看你的充电桩和行驶半径。
五菱宏光MINI EV增程版和纯电版哪个好？
看用途：经常跑长途、充电不便，选增程版（6.88万起，油耗4.3L，续航超700km）；只做城市代步，选纯电版（3.58万起，每公里5分钱，冬季续航打8折仍有164km）。
五菱宏光MINI EV增程版需要充电吗？
需要，但可以“加油即走”。增程版有8.5度电池，支持快充0.5小时，纯电续航约50km；没电时靠1.5L增程器发电，油耗4.3L/100km，综合续航超700km。
五菱宏光MINI EV增程版是油电两用吗？
不是。增程版不能外接充电（除了快充），发动机不直接驱动车轮，而是发电给电机用，和油电混动（如丰田THS）是两回事。它的核心是“延长续航”，不是“省油混动”。
更新日期：2026年10月18日