一、路面平整度是负压吸附的首要条件

　　密封性要求极高：车底大功率风扇与可调密封裙边协同工作，快速抽走车底空气形成低压区，但密封裙边必须与路面紧密贴合才能维持压差。

　　接缝与坑洼的干扰：路面有接缝、坑洼时，空气会从缝隙大量涌入，低压区难以维持，吸附力将急剧下降。

　　演示坡道经过专门处理：发布会使用的U形坡道经过平整控制，确保密封裙边能持续贴合，这与普通公路的路面状况存在本质区别。

　　二、吸附系统与传统下压力的本质差异

　　不依赖车速：传统赛车尾翼的下压力随车速平方增加，低速时几乎无效；风扇抽气方案在时速为零时就能产生最大约2G的下压力。

　　静止倒挂成为可能：正因为吸附不依赖气流速度，车辆才能在坡道顶部静止倒挂而不坠落，这是传统空气动力学方案无法实现的。

　　过弯性能同步提升：量产版搭载的多模式吸力系统在赛道过弯时可将横向加速度推至约2G，突破传统轮胎抓地力极限。

　　三、演示场地与公共道路的现实差距

　　推进器版本无法上路：Rocket火箭版和Thrust推进版均未获公共道路行驶资质，仅限封闭场地使用，中国官网目前只开放不含推进器的Performance性能版预订。

　　路面条件挑剔决定应用场景：吸附系统对路面密封性的严苛要求，意味着短期内这一技术更适合在赛道或专用测试场地发挥作用。

　　技术验证意义大于日常实用：演示中车辆先由坡道获得水平速度，离地后推进器主要负责姿态修正，整套动作是精心设计的特技流程，量产车上的COPV更可能用于赛道姿态优化。