特斯拉Roadster飞行特技的核心，是一套与SpaceX联合开发、代号A71的冷气推进系统——它不靠燃烧燃料，而是用高压压缩空气从车身四周喷嘴定向喷出，靠反作用力把车推离地面并完成空中姿态调整。
一、冷气推进系统的工作机制
储气与喷射：车上搭载高压储气罐，充气至将近350个大气压，可容纳约250公斤高密度压缩空气；全车环绕布局约10个高压喷嘴推进器，喷出高压气体产生反作用力。
姿态控制：采用猎鹰9火箭上的RCS姿态控制系统技术，通过多喷口协同控制翻滚与俯仰——底部喷口托举车身，车头喷口修正空中姿态，反向力矩抑制旋转，电脑毫秒级响应保证落地四轮着地。
无燃烧特性：冷气推进器不进行任何燃烧反应，仅通过释放高压压缩气体（如氮气）产生推力，本质上更接近航天器姿态控制部件而非火箭发动机。
二、与底盘风扇系统的关键区分
功能不同：冷气推进器负责“腾空跳跃”，底盘风扇吸附系统负责“贴地抓地”——两者是相互独立的系统，容易混淆。
风扇吸附原理：底盘配备电动涵道风扇，通过抽走车底空气形成低压区，利用大气压将车身压向路面，静止状态下即可产生约2G下压力，使车辆能倒挂在C形坡道上行驶。
应用场景区分：风扇系统用于提升过弯抓地力和倒挂行驶；推进器用于短时离地腾空与空中姿态调整。
三、能力边界与使用条件
短时爆发：储气罐气量有限，只能支撑约15秒的腾空跳跃，气体用完需重新充气，不能持续悬停飞行。
版本差异：Performance版无推进器；Thrust版配备车尾喷嘴；单座Rocket版才是全套推进器套件，可实现向前、向上加速及横向旋转。
法规限制：推进器工作时噪音极大，驾驶员无法坐在车内；该功能不能在公共道路使用，仅限封闭场地演示。