AMG GT SUV顶配GT 63搭载三台轴向磁通电机，体积仅传统电机三分之一，却输出1169马力和2000牛·米，0-100km/h仅2.5秒。

　　一、盘式结构带来轻量化与布局自由

　　结构差异：轴向磁通电机呈圆盘型，磁场沿轴向穿过定子和转子，而非传统电机的径向圆筒结构。

　　单台轻量：YASA提供的电机单台约12.7kg，功率密度达59kW/kg。

　　布局灵活：GT 63采用前1后2三电机布局，后轴空间更宽裕，便于集成后轮转向和两挡变速箱。

　　持续散热：赛道长距离激烈驾驶下仍能持续输出，无热衰减。

　　二、高扭矩密度与高效回收

　　多盘并联：轴向磁通电机可多盘并联，以更小体积实现高马力与高扭矩。

　　持续功率：持续输出功率可达711马力，适合赛道日连续冲刺。

　　能量回收：电机支持高达700kW回收功率，减轻碳陶刹车负担。

　　高效区间：磁路短、效率高，有利于高速续航与能耗控制。

　　三、与800V电池和底盘系统协同

　　电池散热：四元圆柱电芯采用非导电油直接冷却，每个电芯独立冷却，保障持续大功率。

　　超快补能：800V架构，最高710kW快充，10分钟补能450km，10%-80%约12分钟。

　　底盘匹配：AMG ACTIVE RIDE CONTROL+主动悬架、后轮转向±6°、碳陶制动，与三电机四驱协同控制俯仰侧倾。