理想ONE的增程器不直接驱动车轮，动力输出完全由前后双电机负责，增程器只负责发电——这意味着它的动力表现本质上是一台“自带发电机的纯电车”。

　　一、增程器的角色与动力传递路径

　　本质是发电机：理想ONE搭载的1.2T三缸增程器不参与机械驱动，发动机带动发电机发电，电能供给驱动电机或充入电池，因此加速体感完全取决于电机功率。

　　能量流向逻辑：增程器发电优先供给驱动电机，富余电量再存入电池；急加速时电池与增程器可同时供电，共同满足电机功率需求。

　　功率跟随策略：理想ONE早期采用混合功率跟随策略，加速时在NVH允许范围内尽量多发电，收油门时也不降功率来补偿亏电，让增程器尽量工作在高效区间。

　　二、馈电状态下的动力衰减

　　电池余量影响：纯电续航还剩约30公里时，增程器会长时间工作，此时动力表现下降幅度不算明显，地板油会少一些推背感。

　　日常驾驶感受：城市路况下三分之一油门超车，馈电与满电状态没有太大差别，整体动力响应仍保持电车应有的水平。

　　增程器介入感知：增程器启动后噪音比普通汽油车传动系统小，车速起来后基本难以察觉，仅能通过仔细感受分辨高功率与低功率运转的区别。

　　三、系统策略的取舍与标定

　　NVH优先原则：理想ONE团队最终放弃纯功率跟随策略，因为1.2T发动机需要拉高转速才能跟上加速需求，会导致发动机声音完全跟着油门走，影响后排乘客体验。

　　馈电油耗表现：在2.3吨车重下，理想ONE馈电油耗做到WLTC工况8.6L/100km，而当时同等车重的纯燃油车普遍在10L以上。

　　保电能力平衡：混合功率跟随策略需要在NVH与保电能力之间做取舍，部分工况下主动降低发电量牺牲一点保电能力，以换取更好的静谧性。