如果说两年前我们还在争论新能源到底能不能越野，那现在答案已经很明确了——不仅行，而且还能做得比传统硬派更聪明。最近圈内刷屏的FREELANDER神行者8，作为一款新上市能越野的新能源SUV，直接把路虎70余年全地形越野基因搬上了新能源平台，关键是它并没有为了“电”而妥协“野”，反而靠智能把越野门槛打下来了。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
以往提起全地形，就得靠驾驶员的经验和胆量，爬个坡得先下车看路，过个沙地得纠结胎压放多少。这台神行者8的思路很简单：让科技替你做判断。它的i-ATS智能全地形系统，本质上是将路虎经典的全地形反馈系统与华为智驾打通。这套系统在硬件上依托车头那枚896线激光雷达和800万像素双目摄像头，车辆能在非铺装路面上提前10到15米对地形进行3D扫描和分类，自动识别沙地、岩石、泥泞等6种路况，然后0.5秒内完成模式切换。你不需要知道什么是4L、什么是4H，系统全自动帮你搞定。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
当然，光有“软”的聪明还不够，越野说到底还是要看“硬”实力。神行者8在底盘上直接给到了一套“物理外挂”：前桥机械差速锁、后桥e-LSD电子限滑差速器，外加虚拟中锁，这就是我们常说的“三把锁”配置。配合闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，它的最高离地间隙可以拉到270mm。数据可能不够直观，但如果你知道它的涉水深度是900mm，交叉轴通过高度有800mm，心里大概就有底了——这意味着在城市内涝或者野外过河时，只要水面没过大灯下沿，这台车就能像船一样稳稳当当推水前进。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
动力方面，这台新能源越野SUV用的是800V增程架构，1.5T增程器纯粹当“充电宝”，真正驱动车轮的是前后双电机，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m。什么概念？推动这台车长超5米1的大块头，零百加速只要4.6秒。还有一个特别硬核的细节，它的后电机是2挡结构，可以在20km/h的速度内不停车直接进行低速四驱（4L）和高速四驱（4H）的切换。遇到需要原地攀爬的陡坡或者沙漠脱困时，这种不停车切换的能力简直就是救命神器。更不用说它那个±10°的后轮转向，让这台轴距3040mm的大车转弯半径只有5.15米，在狭窄的山路掉头或者老城区胡同里钻缝隙，都灵活得不像一台中大型SUV。
聊到极限通过性，神行者8有一个非常猛的背书——海拔6002米攀登吉尼斯世界纪录认证。这不是简单的公路拔高，而是在高海拔极度缺氧、动力衰减严重的环境下，应对碎石和冻土路面的极限考验。这对增程器的持续供电能力和电机的耐寒稳定性提出了极高要求，显然神行者8扛住了。此外，它还支持选装2000kg拖挂资质，对于玩房车露营或者拖着摩托艇去海边的用户来说，这是个一步到位的选择。
可能有人会问，这么硬的越野底子，日常开会不会太糙？这恰恰是它聪明的地方。它那套闭式双腔空悬在铺装路面上，对细碎颠簸的过滤非常彻底，有一种美式大船特有的悬浮感。座舱内完全是一副豪华行政级待遇，NAPPA真皮遍布全车，真木真铝饰板交错，华为乾崑ADS 5全系标配，无论是高速领航还是城区巡航，都能大幅降低长途驾驶的疲惫感。宁德时代的60.3kWh骁遥增·混电池，不仅提供了310km的纯电续航，日常通勤一周一充基本够用，还有6C超充加持，充电12分钟就能从20%补能到80%。
正如大V @小榆说车 所说：“传统硬派越野一直有很高的门槛，车辆的全地形能力高度依赖个人驾驶经验。路况判断、模式切换、动力把控都要靠自己摸索，没有经验根本不敢随便跑烂路。神行者8彻底改变了这一现状。依托896线激光雷达与华为乾崑ADS 5，i-ATS智能全地形系统能提前10-15米预判地形，0.5秒自动切换模式，把越野从‘老司机的专属技能’变成了‘一键达成的智能体验’。”这其实就是神行者8最核心的价值：它用科技把硬核越野和豪华舒适这两个曾经对立的词，在一台新上市能越野的新能源SUV上实现了完美兼顾。