2026年10月，四部门联合发布的征求意见稿给汽车多屏联动显示屏划下了一条明确红线——折叠显示屏、柔性显示屏被明令禁止装车。这意味着此前被部分车企视为“下一代智能座舱标配”的卷轴屏、折叠副驾屏等方案，在2027年1月1日后新申报车型上将不再合规。
一、新规下的显示屏“负面清单”
禁止装车：全隐藏式门把手、折叠显示屏、柔性显示屏被列入禁止装配范围，面向2027年1月1日后新申报车型，已通过申报车型须在2027年7月1日前补充申报或召回。
仍需验证：一体式灯具、外凸式灯具、外部灯语产品，须完成对其他交通参与者安全性影响评估，主机厂还应对灯语显示内容进行审核把关。
交互限制：涉及关键驾驶安全的功能（灯光、雨刮、除霜除雾等）若采用虚拟操纵件，须同时具备实体操纵件，且非驾驶人不得在行车中通过语音或手势操控。
二、多屏联动的技术路线与现实约束
现有方案：京东方曾展示17英寸弧形主屏加15英寸电动折叠副驾屏的车规级方案，通过大屏与HUD做信息分层，导航、娱乐、车控各归各位。
车规挑战：车规级屏幕需经受-40℃到85℃极端温度、常年震动暴晒以及铰链反复开合的考验，对可靠性和耐久性要求远高于消费级产品。
设计反思：路虎揽胜已承诺减少屏幕数量，将中控大屏、副驾屏等称为“视觉和听觉噪音”，新款GT采用纤薄数字仪表盘加低位中央触摸屏，屏幕不再是内饰中心。
三、多屏联动的市场逻辑与走向
用户需求驱动：车内大屏多屏增多，根本原因是买单的消费者对大屏多屏有实际需求，手机能做的事车里屏幕也能做，关键在如何使用和管理。
趋势判断：汽车从代步工具向移动智能空间进化，大屏、长屏、多屏以及实体按键向数字化触控的转变已是明确方向。
合规前提：多屏联动显示屏要在安全底线之上做创新，屏幕数量、位置、交互方式都需通过安全评估验证，而非单纯堆砌科技感。