年跑不到1万公里，油车在账面上反而更划算，因为电车省下的电费很难覆盖它多出的保险和折旧差价。以15万级家用车为例，十年跑10万公里，油车总成本约27.9万，纯电约26.38万，差距很小；但若年里程再降到5千公里，电车省的电费进一步缩水，油车优势就出来了。
一、年里程越低，电车的省钱效应越弱
能耗差价缩小：年跑不到1万公里，油车十年油费约6.4万，电车家充电费仅1万出头，但电车保险比油车贵、十年多花约1.5万，残值还少卖约1万，两头一抵消，电车的能耗优势被吃掉大半。
公充场景更不划算：如果没有家充，全靠公共快充，十年电费要2.7万左右，与油车油费差距进一步压缩，总成本几乎打平。
二、低里程用户的实际决策逻辑
有家充且打算开8年以上：电车仍可能微省，但省幅远不如高里程用户明显，每年也就省个两三千元。
无家充或计划5年内换车：油车更稳妥，加油方便、维修便宜、二手残值更高，不用为省电费折腾充电。
三、低里程用户选油车的三个理由
保险便宜：同价位油车十年保费约3.1万，电车约4.3万，电车多花1.2万，低里程省下的电费根本填不平这个坑。
残值更稳：十年后油车还能卖3万左右，电车残值可能只剩1万出头，差价又是一万多。
没有家充就是纯负担：公共充电耗时、不便，低里程用户省下的油钱还不够弥补这些麻烦。