我国汽车驾驶辅助领域首项强制性国标GB 39901—2025已正式发布，2028年起AEB将成标配，并首次强制要求系统能有效响应行人、自行车和踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者目标，不再只认车辆。
一、新国标划定的能力基准
目标类型扩容：原推荐性国标主要要求响应车辆目标，新增强制要求覆盖行人、自行车、踏板式两轮摩托车目标
速度区间明确：M类汽车对车辆目标需在10-80km/h激活，对行人、自行车、两轮摩托车目标为20-60km/h
试验场景加码：典型场景试验从3类增至6类，误响应试验从2个扩展至5个，专门防止非紧急场景下误激活
二、AEB规模落地的真实数据
整体搭载率：2025年我国乘用车新车AEB搭载率已超过60%
吉利千里浩瀚：方案推出18个月搭载量破百万，AEB累计触发266万次，累计避险1158万次
乐道端到端AEB：截至2026年4月15日，已为用户化险为夷392,571次，覆盖盲区非机动车窜出、路口行人横穿等险情
三、标定保守背后的安全取舍
场景层面：为避免误刹，AEB在转弯及交叉路口场景的标定普遍保守，部分系统直接退出
意图层面：驾驶员深踩油门时会被部分系统判读为主动加速意图，AEB相应让权不介入
正向案例：有小米SU7车主发布视频，AEB在高速紧急情况下自动触发并成功避免事故