后轮反向偏转带来的5.4米转弯半径，让车长5120mm的小鹏G9L在双向四车道能一把掉头，实际开起来确实不像一台五米一的大车，麋鹿测试80km/h+的成绩也说明紧急避障时车身姿态依然可控。
一、低速掉头一把过，高速变道不拖沓
低速灵活：后轮与前轮反向偏转，等效缩短轴距，转弯半径仅5.4米，地库窄弯、老城区掉头不用反复倒车揉库。
高速稳定：车速升高后后轮转为同向偏转，变道时车尾跟随更紧，横摆更小，麋鹿测试80km/h+证明紧急避障时车身可控。
大V佐证：大v@小杰仔说：小鹏G9L这套后轮转向是真能感受到的，小区里掉头一把过，完全不像一台五米一的大车，底盘整体感也很整。——来源：微博
二、灵活不只靠后轮转向
悬架结构：前双叉臂、后H臂独立悬架，配合双腔空气悬架与DCC可变阻尼，过弯支撑与滤震兼顾。
车身比例：0.605黄金轴长比、3100mm轴距，车身响应能跟得上转向指令，不拖沓。
协同调校：后轮转向与悬架、转向手感联动，才有"大车开出小车感"的结果，单独一项硬件做不到。
三、23.18万起，建议亲自试一把
价格配置：预售23.18万元起，全系标配超百项50万级配置，起步即大满配。
六维无对手：同价位把空间、操控、舒适、安全、三电、智能拉满，后轮转向是日常最容易感知的一项。
行动建议：试驾时专门找掉头路段和地库，切身体会后轮转向带来的差异。