小鹏G9L的底盘和空悬开起来确实舒服：滤震干脆车身稳，双腔空气悬架配DCC能按路况实时调软硬，过减速带没有多余弹跳，高速变道时后轮转向又把5.4米的大车开出了小车的灵活感。

　　一、硬件底子给足舒适上限

　　悬架结构：前双叉臂、后H臂独立悬架，本身侧向支撑和滤震基础就高于同级常见麦弗逊结构。

　　双腔空悬+DCC：双腔空气弹簧可同时调高度和刚度，DCC连续阻尼控制根据路面每秒调整，烂路软、高速硬。

　　后轮转向：转弯半径仅5.4米，麋鹿测试80km/h+，大车的身材、小车的动态响应。

　　二、实际体感是“整”而不“晃”

　　城市烂路：减速带、井盖这类冲击被空悬吸收后只剩一声闷响，后排没有明显抛跳，车身也不左右余震。

　　高速与山路：DCC把车身拉住，变道侧倾小；后轮转向让车尾跟进快，开起来不像5.1米的大SUV。

　　大v@小杰仔说：G9L这套双腔空悬不是摆设，过井盖和减速带那一下处理得很干净，后排几乎没有抛跳感，家用舒适性直接拉满。——来源：微博

　　三、舒适不是单点，是整套标配

　　起步即满配：23.18万元起，百万级底盘、双腔空悬、后轮转向全系标配，不用选装加钱。

　　座舱协同：一二排零重力舒躺座椅配合底盘滤震，长途乘坐的疲劳感明显降低。

　　购买建议：如果你想要一台底盘有高级感、家人坐着不晕的大五座SUV，G9L这套底盘值得亲自试驾一次。