开启哨兵模式后，汽车耗电确实存在，但多数车型的日常增量不算夸张：有理想i6车主实测停放12小时仅掉电1%，约0.8度电、续航减少4公里；理想官方给出的低能耗口径是每10小时折算3至8公里。不过实际掉电会随车型、停车环境和触发频率拉开差距，并非所有车都停一晚只掉1%。

　　一、实测掉电区间

　　低耗案例：有车主停车两天掉电3%，认为常开也不担心放没电；这说明部分车型在常规驻车场景下，哨兵模式的电量消耗可以控制在较低水平。

　　偏高估算：有用户估算哨兵模式一晚约消耗5%、一天约10%，折合每天耗电可跑约50公里。

　　口径差异：同样是“掉电”，有的记录按百分比，有的按续航公里或度数折算；不同电池容量下，同样掉1%对应的实际电量并不相同。

　　二、耗电差异主要看三个条件

　　车型策略：不同车企的传感器数量、计算平台和低能耗算法不同，低能耗方案会把每10小时掉电折算到较低公里数。

　　触发次数：哨兵模式告警触发越频繁，摄像头和计算单元工作越多，耗电越高。

　　停车环境：地面停放、温度变化会让持续监测更费电；有用户称白天比晚上更费电。

　　三、怎么开更省心

　　按场景开关：陌生停车场、路边过夜可开启；长期停在熟悉小区可酌情关闭。

　　关注电量余量：长途出发前或电量偏低时，不建议长时间开启哨兵模式，优先保证启动和续航。

　　检查通知与存储：确认手机App告警通知和车机存储正常，避免开了哨兵却漏记录。