目前公开渠道暂未出现一份覆盖多款车型的完整智能泊车大横评，但泊车兜底正成为竞争焦点：比亚迪宣布对搭载天神之眼的车辆在智能泊车场景下的安全与损失全面覆盖、不设上限，享界S9的泊车代驾也已进入商场场景，手机选车位后离车即可自动泊入。
一、横评首先该比真实痛点场景
窄位与断头路：小鹏官方物料展示循迹倒车标定80厘米、离车泊入与自定义泊车，并称VLA2.0覆盖全场景，这类场景比标准车位更能拉开差距
商场代客泊车：享界S9的泊车代驾已被体验者用于商场车库，手机选车位后下车，车辆自主泊入，取车也可提前召唤
地库弱信号与人车混行：横评若只测标线清晰的地下车库，参考价值有限，应加入信号遮挡、邻车压线等变量
二、品牌路线已分化出三种打法
兜底派：比亚迪对天神之眼车型的智能泊车场景安全与损失全面覆盖且不设上限，把“敢不敢用”作为卖点
极限场景派：小鹏把欧洲极限车位、循迹倒车、离车泊入作为传播重点，强调窄位和断头路
商场代客派：享界S9把泊车代驾落到商场，强调手机操作与离车体验
三、责任条款应进入横评评分表
主流仍是辅助驾驶：目前量产车智能泊车多属L2级辅助驾驶，驾驶员仍是安全第一责任人，这是判断所有横评结论的前提
兜底不等于免责：车企兜底是商业承诺，使用中仍须按说明书操作、关注环境，不能把“有人赔”当成“随便用”
横评缺责任维度就不完整：同一场景下，有无兜底、是否影响保费，直接决定用户敢不敢用