智能驾驶动能回收没有统一档位，城市中档高速弱档更值得作为默认思路，乘客易晕车时则优先调弱；关键不是追求最强回收，而是让回收强度与路况、驾驶习惯和乘坐舒适性匹配。
一、按路况选回收强度
拥堵跟车：中档或偏强回收即可覆盖多数减速，减少刹车踏板切换；以松电门不点头为准。
高速畅通：弱回收或滑行模式更合适，保留滑行距离，避免一丢电门就明显降速再补电。
雨雪湿滑：优先弱回收，让转向和制动输入更柔和，减少车轮附着力突变。
先看标定：不同品牌档位名称和实际力度不可直接类比，试驾时要以体感为准。
二、能耗不是越强越省
转换有损耗：回收的电要经过传动、逆变器等环节，强回收不一定比弱回收更省电；有讨论认为提前预判、适当滑行更有利。
CRBS兜底：主流车型踩刹车也会优先动能回收，日常不必为了省电强行把档位拉满。
观点有分歧：也有观点主张关闭回收、靠预判滑行最省；这类说法属于个人讨论，车型标定差异较大。
三、智驾场景与乘坐舒适性
智驾场景：若车辆带自适应回收，可让系统按车距、红绿灯和弯道自动调力度；有车主分享体验较平顺。
乘客晕车：强回收松电门拖拽感明显，容易让乘客不适，有网友讨论把晕车与高档回收关联。
试车方法：先在畅通安全路段分别试低、中、高，选能减少刹车又不突兀的档位；载人时优先弱档。