当前高速领航与L2驾驶辅助的本质仍是“辅助”而非“自动”，驾驶员全程是第一责任人，系统在施工改道、静止障碍物、恶劣天气等场景下存在识别局限，性能因车型算法差异悬殊。

　　一、法规定性决定责任归属

　　责任主体明确：目前国内所有在售智能汽车的智驾产品均归属L2级组合驾驶辅助范畴，法规要求驾驶员全程掌控车辆、承担行车主体责任。

　　事故定责倾向：在多起L2相关追尾事故中，最终定责大多指向车主，判定其未履行全程瞭望义务、未及时人工避让；辅助驾驶不能替代人承担法律责任，驾驶人是行车安全的第一责任人。

　　等级边界清晰：L2需人全程负责，L3才在限定场景由系统担责，收到接管提醒必须马上接手。

　　二、系统能力存在真实边界

　　场景盲区：系统对静止障碍物、施工路段、恶劣天气下的识别可能失效，驾驶员需随时准备接管；有车型在高速开启L2后未能有效识别前方停驶工程车辆，也有车型在阴雨天气下未能识别路面静止障碍物。

　　性能参差：不同车型的智驾成本、算法实力悬殊，普通消费者仅凭“L2级”标注难以辨别优劣，盲目在各类路况启用如同开“盲盒”。

　　能力上限参考：部分方案已能在最高120km/h下针对施工改道、雨雾遮挡、黑夜隐藏目标等场景进行避险，但这类表现并非全行业标配，需以具体车型实测为准。

　　三、规范使用是安全前提

　　全程不离眼手：即便在可用路段，驾驶者也必须保持双手握方向盘、目光紧盯前路，做好随时接管准备。

　　复杂场景禁用：在施工、雨雾、黑夜等复杂场景应禁用L2各项辅助功能，不将辅助驾驶等同于自动驾驶。

　　警惕过度依赖：有业内人士建议将L2“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，以约束危险使用行为。