蔚来ES8的BaaS方案本质是车电分离、电池按月租用，用户购车时车价直接扣除电池费用，电池产权归蔚能持有，租金覆盖电池使用与维护，并可通过换电体系更换电池。
一、方案运作机制
车电分离：用户购买的是不含动力电池的车身，电池由蔚能（蔚来参与的电池资产公司）持有并出租，用户支付的是租用服务费而非电池分期款
产权归属：电池资产登记在蔚能名下，租金收入用于覆盖电池采购、维护和保险成本，蔚能通过资产管理实现盈利
换电权益：租电与买断用户共享换电体系，电池健康由换电站集中监测维护，衰减和故障由资产方处理
二、费用结构
购车门槛：有信息显示BaaS方案下ES8车价可减去约10.8万元电池费用，入手价从约40万元降至约29.88万元起，具体以官方当期方案为准
月租支出：不同讨论中长续航电池包月租在1128元至1168元区间，电池容量不同租金有别
税费联动：开票价不含电池，购置税和保险费用按降低后的车价计算，每年可节省一定支出
三、持有成本逻辑
短期持有更灵活：电池不参与车身折旧，卖车时只交易车身，买家入手门槛低，流通速度可能更快
长期持有需算总账：月租累计支出与买断费用需按持有年限做总成本比较，年限越长租金总额权重越高
电池迭代优势：租电用户不承担旧电池贬值风险，未来电池技术升级时可通过换电体系更换新电池