魏建军在长城试验场完成长城首台混动超跑与法拉利SF90的对标测试后，给出的结论是“距离法拉利的全面素质还有一定差距”，并具体点出操稳、加速响应和声浪这三项法拉利目前仍占优。

　　一、差距被落在三个具体维度

　　操稳表现：魏建军提到法拉利的“全面性”首先体现在超稳，即高速与弯道中的车身姿态控制；这是底盘、空气动力学与电控协同的结果，不是单一部件能补的。

　　加速响应：不是零百数字，而是动力请求到轮端输出的迟滞。混动系统要协调V8、电机与变速箱，响应线性度比峰值功率更难调。

　　声浪质感：法拉利V8的声学调校是几十年积累，长城自研V8虽保留大排量基础，但排气与主动声学仍需打磨。

　　对标时长：魏建军透露这项对标学习已持续五六年，并非临时起意。

　　二、账面参数上长城并不处于下风

　　动力构型：长城超跑采用国内首款自研4.0T双涡轮V8加混动，中置布局、碳纤维单体壳座舱。

　　目标数据：综合输出预计1000马力左右，零百加速瞄准2.5秒以内，极速或突破350km/h。

　　对照SF90：法拉利SF90同为V8插电混动路线，综合功率约1000马力、零百2.5秒级，两者在纸面上接近同一档。

　　关键差别：参数可以追平，但魏建军强调的“全面素质”指向的是参数表之外的完成度。

　　三、真正的差距在工程积累而非单点技术

　　连续工况：超跑的门槛在连续刷圈下的热管理、制动衰减与动力一致性，这部分法拉利有长期赛道数据支撑。

　　调校经验：长城CTO吴会肖曾表示目标是“做得比它好”，但同时承认碳舱等环节国内缺乏成熟经验，研发中遇到不少困难。

　　时间窗口：新车预计2026年底亮相、2027年上市，魏建军希望上市时实现超越，留给团队继续调校的时间大约一年。

　　定位差异：据现有信息，长城超跑定位百万级，与SF90近500万的售价区间并不重合，比较更多是技术标杆意义。