长城首款超跑放弃纯电、选择自研4.0T V8混动，核心考量是让大排量V8的声浪与机械质感不被电池稀释，同时用电机补齐低扭响应，并规避纯电超跑在赛道连续刷圈时的续航与热管理短板。

　　一、纯电路线在超跑场景的硬约束

　　赛道续航与热管理：纯电超跑面临赛道工况下的续航难题，连续高功率输出对电池热管理提出更高要求，混动方案可以绕开这一约束。

　　对标对象的路径参照：法拉利SF90本身即为V8插电混动超跑，长城选择同构的V8混动路线，对标时动力形式相近、调校参照更直接。

　　变速器与机械质感：部分纯电超跑以电驱规避传统变速器短板，而长城选择自研V8搭配混动变速箱，保留内燃机声浪与换挡节奏，电机作为互补而非替代。

　　二、V8混动的动力与轻量化底牌

　　自研V8本体：国内首款自主研发4.0L双涡轮增压V8，采用Hot-V布局，本体约549马力、770牛米，兼容P2电机与Hi4-T技术体系。

　　综合输出：叠加电驱后综合功率目标超过1200匹，零百加速瞄准2.5秒内，极速有望突破350km/h，且可加92号汽油。

　　车身与底盘：中置引擎布局、全碳纤维单体壳座舱（不到130公斤），整车目标压在1.3吨以内，纽北专家参与调校。

　　三、路线选择背后的工程与战略账

　　突破供应链依赖：大排量高性能发动机长期依赖欧洲供应商，自研V8是从头建立正向开发能力，而非采购整合。

　　技术反哺：V8混动、碳纤维座舱、混动变速箱等能力可向后续量产车型扩散，属于平台级技术积累。

　　赛事延伸：基于该架构还规划了GT3级别赛车版本，走“先做赛道、再做民用”的验证路径。