宋Ultra DM-i的底盘通过性核心看云辇-C智能阻尼与预瞄系统，全系标配的这套组合能提前识别坑洼减速带并主动缓冲，过弯和急刹时车身姿态控制也较稳。
一、悬架硬件与预瞄机制
全系标配云辇-C：宋Ultra DM-i不分高低配均搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，支持实时微调悬架阻尼。
预瞄功能提前介入：系统可提前识别前方坑洼与减速带，在车轮压过之前主动调整阻尼以缓冲颠簸，而非事后被动吸收。
阻尼调节逻辑：急踩刹车或快速过弯时，悬架能主动增加阻尼以抑制车身俯仰与侧倾，保持姿态稳定。
二、实际路况下的车身控制表现
颠簸处理干净：有车评指出，云辇-C对路面冲击的处理较为利落，过坑洼时悬架动作不拖泥带水，抑制了中型SUV常见的多余晃动。
过弯侧倾抑制：快速过弯时车身侧倾被控制在合理范围，配合2840mm轴距的整体刚性，弯道稳定性在同级家用SUV中属于中上水平。
爆胎稳行兜底：TBC防爆胎系统可在高速突发爆胎时帮助稳住车身，官方称140km/h场景下仍能保持可控。
三、通过性参数的已知与未知
已知悬架能力：云辇-C的预瞄与阻尼调节意味着面对非铺装路面、连续减速带等场景时，底盘对冲击的过滤比传统被动悬架更从容。
未公布硬参数：目前官方物料未披露宋Ultra DM-i的离地间隙、接近角、离去角、涉水深度等通过性硬指标，无法对极限攀爬或深水涉水能力下结论。
定位判断：从悬架配置与车身尺寸看，其通过性调校偏向城市及轻度非铺装场景，更适合减速带、坑洼路面、施工便道等日常“坏路”，而非硬派越野路况。