自动紧急制动系统没有统一的市场价，后装单功能模块常见报价在数千元级，前装选装则多与智驾包捆绑、从数千元到上万元不等，实际花费取决于车型、功能形态和购买方式。
一、价格为什么拉得开
前装与后装是两套账：前装AEB集成在整车电子架构里，成本摊进车价、通常不单独标价；后装需要加装雷达、摄像头和控制模块，报价更透明，但安装与标定费用另计。
功能边界决定价位：只买AEB单功能，和后装含AEB的L2辅助驾驶包，价差可能达到数倍；后者往往包含更多传感器与算法授权，不能拿单功能价格去对比整套智驾包。
车型级别影响溢价：豪华品牌选装包溢价明显，自主品牌已将AEB下放到10万级车型，同一功能在不同品牌间的“标价”差别很大。
二、标配化正在改写“价格”概念
政策方向明确：公开讨论中提到的《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》征求意见稿，拟要求M1、N1类汽车装备AEBS，未来新车普遍标配后，消费者不再为单一功能单独付费。
规模效应压低硬件成本：有行业讨论提到，2023年国内AEBS安装量约1330万辆、渗透率约60%，装车量越大，雷达和控制器单价越有下探空间。
新规叠加影响：有认证账号提及乘用车制动系统新规将于2026年1月1日实施，并加入单踏板制动相关要求，这会推动制动系统整体升级，但并非AEB单独定价的依据。
三、后装实际花费看三项
硬件成本：毫米波雷达、摄像头、控制模块是主要成本项，单功能后装方案常见报价在数千元级。
隐性成本：标定、安装工时和售后保障都要算进去，部分车型加装后可能影响原厂质保范围。
可靠性差异：后装AEB的感知与执行匹配度通常不如前装，选择时应确认方案是否经过相应测试，不能只看报价高低。