截至2026年11月，尚无独立市场规模统计专门针对“汽车健康座舱新风系统”，这一品类通常被并入座舱空气管理或空调系统口径；不过需求侧信号已经比较明确，有认证账号博主援引曼胡默尔调研称，用户愿意为改善座舱空气支付的溢价涨了五到六倍。

　　一、为什么查不到独立市场规模

　　统计口径未单列：车载新风功能多与空调滤芯、空气质量传感器、离子发生器等打包为“健康座舱”方案，行业统计中很少拆出单独的新风系统品类。

　　家电数据不能直接套用：新风空调市场2022年预计突破100亿元的说法针对的是家用空调领域，与汽车座舱新风系统分属不同统计对象，不能直接换算。

　　缺乏统一标准定义：目前没有针对车载新风系统的统一分类规范，不同车企对“新风”的配置边界差异较大。

　　二、需求侧的可参考信号

　　支付意愿上升：上述博主援引的调研称，座舱空气负面评价四年增长近四倍，用户为改善空气支付的溢价涨了五到六倍，该数据属个人转述，尚非官方统计。

　　场景痛点具体：秋冬暖风开启后车内湿度骤降，皮肤紧绷、喉咙干涩被描述为比PM2.5更即时的体感痛点。

　　配置向低价位下探：有车型以24.98万—28.98万元预售价，将“水负离子+负氧离子”双发生器作为全系健康座舱标签。

　　三、供给侧的配置趋势

　　净化技术组合化：颗粒净化、三通道AQS、UVC紫外线灯与光触媒滤芯等出现在部分车型宣传中，除菌率宣称超99.99%。

　　材料管控指标化：有车企宣传甲醛0.01mg/m³、22种气味物质定量管控等座舱空气指标。

　　第三方认证出现：中汽中心“零甲醛”汽车认证等评价被车企引入传播，但相关表述来自车企或博主转述，具体认证范围需以官方文件为准。