MotoGP｜佩科·巴尼亚亚（Pecco Bagnaia）针对“非常奇怪的轮胎磨损”提出的杜卡迪轮胎理论。

Pecco Bagnaia认为，杜卡迪GP26赛车过于依赖后轮抓地力，这导致了MotoGP比赛中后段出现问题。

——————

Valentino Rossi：“你知道最大的问题是什么吗？就是他的后轮胎抓地力下降得很厉害。”

这是瓦伦蒂诺·罗西在去年米萨诺名人堂晚宴上谈及弗朗切斯科·巴尼亚亚的困境时所说的话。

“在最后几圈，佩科的速度变慢了。而在2024年，他在最后几圈的表现非常强劲，”罗西在与昔日对手豪尔赫·洛伦佐和达尼·佩德罗萨交谈时补充道。

对这位两届MotoGP世界冠军巴尼亚亚来说，不幸的是，虽然他的前轮感觉在冬季似乎有所改善，但后轮抓地力的问题却延续到了2026年。

在美国COTA赛道上，这一问题尤为突出：巴尼亚亚在最后一圈被Aprilia车队的豪尔赫·马丁追上并超越，痛失了冲刺赛的胜利。

马丁是唯一一位选择中胎而非软胎的车手。但决定比赛结果的，不仅是马丁的轮胎选择，还有巴尼亚亚速度的明显下滑。

在倒数第二圈，领跑的巴尼亚亚不仅比马丁慢，甚至比佩德罗·阿科斯塔、胡安·米尔、埃内亚·巴斯蒂亚尼尼、卢卡·马里尼、劳尔·费尔南德斯、小椋蓝、约翰·扎科、布拉德·宾德以及骑着受损赛车在车阵末尾的队友马克·马奎兹都要慢。

尽管正赛换上了中硬后胎，这一趋势依然持续，巴尼亚亚在最后几圈从第五名跌至第十名。

Pecco Bagnaia：“即使我不全力冲刺，后胎也已经耗尽，最后两圈我完全处于极限状态，只要向右侧倾斜就有摔车的风险。所以非常艰难。”

“这和泰国站、巴西戈亚尼亚站的情况很像，”他补充道，“与戈亚尼亚站的不同之处在于，当时我排在前列，并且在冲刺赛中表现非常出色。”

“但在本赛季开赛以来的三场[GP]正赛中，我在周日的比赛里都挣扎得很厉害，无法像我想的那样全力推进。”

“我只是[试图]坚持下来，即便坚持下来，后轮胎也完全耗尽了。最后一圈，卢卡·马里尼在外线超越了我。我无能为力。”

Pecco Bagnaia认为GP26赛车在过弯时过于依赖后轮胎，最终导致轮胎承受了过大的压力。

“后轮胎的磨损情况非常奇怪，目前我认为我们的赛车需要依靠后轮过弯，因为前轮推头太严重，”他说。

“我们无法很好地控制车身，前轮推头相当严重，我们不得不依靠后轮过弯，结果把轮胎给搞坏了。”

———————

尽管如此，Pecco Bagnaia对后轮胎的评估与另一位GP26车手法比奥·迪·吉安南托尼奥的观点不谋而合。

“我们的后轮胎表现确实很好，只是我们在处理各种情况时过度依赖它了，”迪·吉安南托尼奥表示。

“我认为过去几年我们能跑出惊人的比赛，是因为我们在后轮胎控制方面领先于竞争对手。但如今其他车手的前轮表现大幅提升，仅靠后轮胎的控制已远远不够。我们需要在刹车和入弯方面大幅改进。”

“当我跟在Aprilia车手和佩德罗[阿科斯塔，KTM]身后时，我根本无法像他们那样控制住赛车。”

这位VR46车手目前在杜卡迪阵营中表现最为突出，不仅连续两站夺得杆位，还在巴西站为车队拿下了本赛季唯一的大奖赛领奖台席位。

#MotoGP#