MotoGP｜佩科·巴尼亚亚（Pecco Bagnaia）：“我们停滞不前已久，今天我看到了进步。”

“这是一次重要的测试，我们需要取得突破，或许我们已经找到了一个可行的空气动力学平衡点。勒芒站时能用上吗？杜卡迪总能创造奇迹：希望它能尽快到位”

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Pecco Bagnaia：“这次测试真的重要吗？我必须说是的。测试几乎总是非常重要的，尤其是在我们目前的处境下。我们测试了多种空气动力学方案——这也是我们最关注的方面——同时也测试了一些电子系统，以帮助我们更好地控制赛车的制动。”

“我对空气动力学方案感到满意，希望它能尽早应用，因为它确实帮了大忙，特别是在保持弯道速度的同时不偏离理想路线。我们迈出了一小步。这套空气动力学方案有可能赶在勒芒站前到位吗？杜卡迪可是能创造奇迹的，所以我希望他们能尽快搞定。”

“至于电子系统，情况则稍微复杂一些，因为我们目前还在原地打转。虽然尚未找到解决方案，但其中一次测试似乎为我们指明了一条可能的改进方向。因此，我希望车队能着手研究，以便在勒芒赛道上能有某种改进，帮助我更好地控制摩托车并顺利入弯——这正是我目前仍感到困难的地方。”

这位杜卡迪车手在第6弯的困境尤为明显，他每次过弯都难以在相同位置出弯。

“目前就是这样，因为我太固执了，总是试图在过早的位置刹车：我想在确信能控制住的地方刹车，然后回到维修区指出哪一圈表现更好。这也是因为我正在测试多种调校方案，需要将赛车推向极限。”

当被追问为何要测试不同年份的空气动力学部件时，Pecco Bagnaia解释道：“我们试图从每一件东西中汲取精华。显然，要改进像GP24那样的空气动力学系统并不容易——它原本已经非常完善，几乎不会翘头，直道速度快，过弯流畅，而且非常灵活。但我们已陷入停滞，必须向前迈进一步。因此，我们带来了去年始终未能判断其优劣的整流罩，以及测试中我认为积极但存在缺陷的部件。或许在这里，我们找到了一个可行的平衡点。”

杜卡迪四位厂队车手的意见似乎一致？

“目前我还不清楚，”巴尼亚亚回答道，“有一项我和马克都试过的内容，我们的看法极其一致，希望其他人也是如此。”

但可以肯定的是，迈出新一步的任务已经完成。

“在尝试的各项调整中，我一如既往地发现了利弊：有些奏效，有些则不然，但对我来说利大于弊，”他说道，“对我而言这是一次重要的测试，尤其是它帮助我看到了停赛许久后的进步。考虑到今天的圈速、我们的节奏以及所用的轮胎，我认为我们表现得很快。”

巴塞罗那的测试对我们也有帮助吗？不，情况不同：巴塞罗那赛道自成一格，抓地力不足，弯道较长，且需要不同的调校。”

这位杜卡迪车手相信，在下一站比赛中，他将能运用到今天测试中获得的部分经验。

“是的。必须说，在我看来，勒芒赛道更适合这辆摩托车。因此，希望我没看错，能获得更多信心，”他补充道，“勒芒赛道并非典型的‘急停急冲’赛道，必须始终在弯道中保持高速度，而这需要一辆转速高的赛车。所以，我确实希望部分空气动力学升级能帮上忙。”

不过，佩科不愿断言升级后的空气动力学能否帮助杜卡迪在高速弯道入弯时缩小与阿普利亚的差距。

“很难断言，因为Aprilia今天也跑出了非常快的单圈时间，但我认为在节奏上我们已经更接近了，”他指出，“一个非常积极的信号是亚历克斯·马奎兹已成为厂队车手，因此我们可以清楚地看到他本周末的表现。如果我们能沿着他的方向前进，那将非常理想。”

谈及本赛季初遇到的另一个问题——轮胎磨损问题时，他表示：“如果赛车的单圈速度更快，轮胎磨损就没那么棘手。但这始终是个细节问题，直到比赛开始前你都无法确定：在练习赛中，我多次用同一条轮胎跑了很多圈却从未出现问题，但到了正赛却出了问题。“我们走着瞧。客观来说这不算什么大问题，毕竟短程赛一半是在干地、一半是在湿地进行的，而且昨天我跑了12圈就停了下来。我不知道如果继续跑下去会怎样，但到那时为止，我在这种困难条件下还算应对自如。”

每场比赛都不知道结果好坏，这有点像在买彩票吗？

“确实如此，比赛本身也是如此，”他指出，“我过去习惯在赛前就确切知道自己将争夺前两三名的位置，但从去年开始，我不得不调整预期：现在更常见的是，我们知道自己只能争夺前五或前十名。对我来说这很遗憾，我完全不满意，但在经历了像去年那样的一整个赛季后，我们必须找回速度。我认为这也算件好事，因为这是整个过程中的一环，正帮助我以更开放的心态面对这个问题。”

Pecco Bagnaia随后在分析中补充了关于所用赛车的细节：“355毫米的刹车盘？昨天我没用，只在今天用了。为什么？因为我喜欢车子能停下来！两辆车的刹车高度调节装置都在右侧吗？是的，而且激活方式完全一样。”

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