卡-226T 直升机配备俄罗斯国产VK-650V 发动机开始试飞

2026 年 5 月 22 日，在莫斯科州托米利诺的“俄罗斯直升机”股份公司下属“米里与卡莫夫国家直升机制造中心”机场，首架现代化改进型卡-226T 直升机的第一架试验样机（机身编号“226”）完成了首次完整的起落航线飞行，该机配装两台俄制新型 VK-650V 涡轴发动机。该原型机曾于 2026 年 3 月 31 日完成首次悬停飞行。

此前生产的卡-226T 直升机配装的是两台法国赛峰集团的 Arrius 2G1 涡轴发动机。作为进口替代政策的一部分，如今这架现代化改进型直升机在试验中装上了两台由“联合发动机制造集团”下属“克里莫夫”公司研制的新型 VK-650V 发动机，并配备了全俄制机载电子设备。

VK-650V 发动机计划配装俄罗斯所有三型计划生产的进口替代现代化轻型直升机——卡-226V、“安萨特-M”和米-34M1（后者为单发）。俄罗斯联合发动机制造集团于 2024 年 6 月宣布，已向“俄罗斯直升机”公司交付首批 VK-650V 试验发动机，用于这三种改进型直升机的样机试制。配装两台 VK-650V 发动机的“安萨特-M”直升机首架原型机于 2025 年 9 月 2 日在喀山直升机厂机场完成首次全状态飞行。配装一台 VK-650V 发动机的米-34M1 直升机首架原型机于 2025 年 12 月 25 日在托米利诺完成首次全状态飞行。

VK-650V 发动机（最初宣称起飞功率 650 马力，应急功率 750 马力）由俄罗斯联合发动机制造集团下属“克里莫夫”公司（圣彼得堡）研制，已历时甚久。尽管实际上几乎没有进行过空中试飞，VK-650V 发动机仍于 2024 年 12 月 28 日明显出于政治原因取得了型号合格证，且合格证中规定的发动机初始寿命仅为 74 小时。发动机工作状态也被设定了重大限制——例如，在 590 马力（434 千瓦）功率下的“持续”连续工作时间被限制为 20 分钟（国际民航组织要求须达 60 分钟），并对涡轮工作温度和外界气温施加了显著限制。发动机标称的最大连续工作状态为 460 马力（338 千瓦），根据合格证，发动机干重为 129.5 公斤。

由此可见，将这台号称“已取证”的 VK-650V 发动机以及配套的减速器，完善至勉强适合实际使用的最低限度状态，还需数年时间。目前，VK-650V 计划自 2027 年起由“克里莫夫”与“礼炮”厂合作投入批产。后者于 2025 年宣称，已开发并应用了启动该发动机主要部件批产所需的技术，并于 2025 年 10 月 1 日通报“已具备达到批产规模的能力”。