尼科洛·布雷加（Nicolo Bulega）透露：杜卡迪 850cc 新车与现款 1000cc 已极其接近。

杜卡迪的 2027 款 MotoGP 原型车目前仍处于早期开发阶段。测试车手尼科洛·布雷加（Nicolo Bulega）透露，尽管动力大幅下降，但这台 850cc 原型车在性能上已经非常接近现款的 1000cc 战车。

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从 2027 赛季开始，MotoGP 将正式迈入新时代：发动机排量由 1000cc 降至 850cc，同时倍耐力（Pirelli）将取代合作多年的米其林，成为新的单一轮胎供应商。与其他厂商一样，杜卡迪已经针对新车展开了长达数月的密集研发，而 Superbike 冠军热门车手尼科洛·布雷加正是该项目最核心的开发车手之一。

作为当前的 WorldSBK 积分榜领跑者兼杜卡迪 MotoGP 测试车手，布雷加已驾驶这台 850cc 原型车进行了多天的测试。尽管项目尚处于早期，但他对当前的进展感到满意。在 Superbike 马尼库尔（Magny-Cours）站比赛期间，这位意大利车手分享了全新 Desmosedici 的开发细节。

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研发潜力依然巨大

“这个项目才启动了几个月，”布雷加表示，无论是在赛车性能还是在他个人的适应上，都依然存在巨大的提升空间。“我骑了这台车几天，但我相信下次测试我能跑得更快，因为届时我对这台车会更有经验。”

与此同时，杜卡迪也在通过测试收集有关全新倍耐力轮胎的关键数据。新轮胎的特性与现有的米其林有着显著差异，这也直接影响着赛车的研发方向。“杜卡迪正在不断理清思路，明确如何结合倍耐力轮胎来改进赛车，因为它们与米其林截然不同。”布雷加解释道，“整个技术包都需要提升——我和赛车要共同进步。”

圈速与 1000cc“差距不大”

Nicolo Bulega对目前的基础表现持积极态度。考虑到发动机马力的减少，新车的圈速表现让他感到惊喜。“我认为基础框架非常好。虽然赛车在直道和加速阶段明显变慢了，但配合新轮胎，当前的圈速与现款其实并没有差太多。”

至于新一代赛车何时能达到现行 1000cc MotoGP 赛车的水平，布雷加目前还无法预测，但他预计两者之间的性能差距不会太夸张：“我无法确切说出它什么时候能和 1000cc 一样快，但这当中的差距并没有想象中那么戏剧化。”

保留 MotoGP 赛车的基因底色

无论是在外观还是人体工程学设计上，全新的杜卡迪都不会迎来颠覆性的革命。布雷加指出，新车的车架和空气动力学设计在很大程度上继承了现有的概念。“车架、赛车整体结构和空力套件基本非常相似。总体来说，由于发动机体积缩小，整台车稍微收紧了一圈。”

因此，对于现役的正赛车手来说，适应新车的难度相对可控。“你在车上的骑姿与现款的 1000cc MotoGP 杜卡迪极其相似，我认为他们的坐姿不会感到陌生。”布雷加补充道。在他看来，更大的挑战其实来自于轮胎的变化。

部分 MotoGP 正赛车手已经在此前布尔诺（Brno）站后的倍耐力测试中体验过了这台 850cc 原型车。布雷加透露，自那之后杜卡迪并未对原型车做出根本性的改动。当被问及赛车此后是否有大幅更新时，他回答道：“并没有，基本上保持了原样。”

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距离新时代开幕依然留有充足的研发时间。布雷加提到，正赛车手们在下赛季开始前还将对这套全新技术包进行多轮测试。在斯皮尔贝格（Spielberg）测试日之后，他们还将在巴伦西亚、雪邦和武里南迎来更多的试车机会。“在下赛季开始前，他们将拥有四、五甚至六天的测试时间，这绝对足够了。”这位未来将加盟 VR46 杜卡迪车队的车手信心满满地表示。

尽管如此，马力减小带来的速度差异依然能够被直观感知。现役 MotoGP 赛车在高速赛道上的极速可达 350 km/h 左右，而全新的 850cc 赛车目前尚无法达到这个数字。不过，它绝不会让人觉得“慢”。

“是的，它的确慢了一些，”布雷加证实道，“但 335 km/h 的极速依然非常惊人。虽然比现在低了点，但它可绝不是 Moto3 级别的赛车。”

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