多挡插混究竟比单挡插混强在哪？

首先纠正一个常识性错误。
有人说，造多挡是因为三电不行才选择多挡。
三电优秀都是选择单挡。
这种说法对不对？

当然不对。
插电混动的挡位数概念，和传统燃油车的变速器是一样的。
都是通过减速齿轮对发动机进行变速变矩。
注意，这里的变速是指对发动机转速的变速，而不是对车速的变速。

单挡的意思就是只有一个固定的减速齿轮，固定，就意味着发动机介入后，车速与发动机转速严格绑定，车速越快，发动机转速越高，无法改变。
多挡就是通过一组减速齿轮对发动机进行减速，尽可能的让发动机始终处于最佳效率区间，可以在一定程度上对发动机转速进行改变，从而让发动机转速与车速解耦。

所以，这跟三电有啥关系呢？

区别就只在于一个是发动机转速和车辆的时速严格捆绑。
而另一个则是在法定限速内，发动机转速和车辆的时速不捆绑。

那你明白了这个最基础的技术原理，再去反推单挡和多挡的工况不就豁然开朗了？

大多数常见的插混，甭管是单挡还是多挡，发动机介入的时速都是在70左右。
在亏电后，70时速以下，单挡和多挡是没有任何区别的。
此时甭管是P1+P3还是P2+P4。
他们全都是增程模式。

区别就只是70时速以后。
此时，单挡和多挡都进入了发动机直驱状态。
两者此时的转速也都是一样的，大约都在1700转左右。

单挡的时速每增加10，发动机转速大约增加200转。
多挡的一挡也跟单挡一样。
但是，当时速继续增加到90左右，多挡通常会进入2挡。
这个时候，单挡的转速是2100转。
多挡的转速却变成了1900转左右。

时速继续增加到110。
单挡的发动机转速就变成2500转了。
多挡如果有三挡的话，此时大概率会进三挡，转速依旧是1900转。

所以，哪怕你稍微懂一丁点技术原理。
此时也会明白单挡和多挡跟三电没有任何关系了吧？

他决定的只有发动机在高速巡航状态下的转速。

此时，多挡插混比单挡插混强在哪这个问题，也就变成了:
“高速巡航低转速相比高转速的优势是什么？”

这不就跟6AT比4AT强在哪、8AT比6AT强在哪是一样的吗？

从来没人说过4AT比8AT好吧？
怎么加了个电池，等电池再没电后，人们就被忽悠瘸了呢？[无聊][无聊][无聊]