10月6日，马来西亚新山，一台奇瑞Omoda 5正常行驶途中，整套后轴连同两个后轮直接从车身上脱落，万幸没有造成人员伤亡（详情见http://t.cn/AXlMR8mw）。10月11日，@奇瑞汽车 发布“关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明”称，不仅召回马来西亚的8878辆OMODA 5车型，还将启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查。#尊界回应当天又一安徽车企致歉##奇瑞宣布召回8878辆涉事车辆#

据奇瑞汽车声明，该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。10月11日同一天，尊界回应刹车踏板支架断裂称，未发运新车直接换装升级件，已交付车辆提供免费升级。

对比尊界汽车不召回的做法，奇瑞汽车选择召回，收获了部分网友点赞，个人觉得很离谱，不管是刹车踏板被踩断，还是后轴在行驶中突然脱落，都是极其严重的质量问题，车企召回是必须的本份。

尤其是，奇瑞Omoda5在2024年便发生过断轴事故，当时也曾召回过，为何再次出现同类问题？奇瑞汽车不应该解释一下吗？国产汽车出海不易，“速成车”在国内外出现问题，情况是不一样的，国内消耗的是品牌信誉，在国外则损害中国汽车品牌的整体形象。

我想说，奇瑞汽车启动召回Omoda5车型，是被迫“主动”的操作。奇瑞OMODA 5在马来西亚发生行驶中后桥脱落事故，当地陆交局第一时间叫停该车型认证与新车注册，要求全面排查、召回隐患车辆，隐患不消除不得恢复销售。

值得注意的是，江淮和奇瑞都是安徽车企，还都跟华为合作，江淮尊界的刹车风波尚未平息，奇瑞OMODA 5又在马来西亚爆出行驶中后轮脱落的安全事故，国产车企爆出质量问题，客观承认才能更好改正，别再扣“抹黑国产车”“打压国产汽车发展”“不支持民族工业”的帽子。

打铁还需自身硬，单一产品问题从不等于全盘产业问题，国产汽车的成长不是靠回避问题换来的，将关于产品的安全测评、问题质疑简单归为抹黑国产汽车，是一种非理性的护短心态，更不利于国产汽车出海发展。

毕竟，海外市场没有针对车企的地方经济“保护”，更没有针对纳税大户的缓冲，安全标准不管何时何地，都应该是硬标尺，不合格就限制准入。国产汽车想要走向全球，底气从来不是营销话术，而是过硬的品控和稳定可靠的安全表现。