全新MotoGP与新制动系统：2027年款布雷博（Brembo）卡钳亮相。
专为MotoGP 850cc设计的全新布雷博卡钳：减重80克，为车手提供同等操控灵敏度，并已于测试中首次亮相。
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2027年的MotoGP将迎来一场革命。发动机将升级至850cc，倍耐力轮胎的引入将改变轮胎规格，空气动力学设计将焕然一新，降低装置将消失，而制动需求也必然随之改变。在此背景下，布雷博并未坐等时间指明方向，而是抢先一步。
马泰奥·阿格利奥（Matteo Aglio）专程前往布雷博总部，近距离考察了面向MotoGP新时代最引人注目的创新之一。布雷博赛车业务销售总监兼赛道技术专家安德烈亚·佩莱格里尼（Andrea Pellegrini）向他介绍了专为2027年MotoGP 850cc车型研发的新款刹车卡钳。
这款卡钳虽着眼于未来，但实际上已为当下做好了准备。因为布雷博已在米萨诺测试中向各车队提供了这款卡钳，并将在布尔诺测试中继续收集数据。这并非规则强制要求——毕竟布雷博并非因规定而成为MotoGP的独家供应商，而是因为所有车队都选择了它。即使在新一代赛车时代，这家意大利制造商仍将继续成为整个车手阵容的标杆。
当前用于MotoGP 1000cc赛车的刹车卡钳于2020年推出。当时，布雷博必须应对因动力提升、温度升高以及空气动力学和下压力系统产生的巨大负荷。由此，通风鳍片应运而生，并逐渐成为Moto2和Moto3刹车卡钳的标志性特征。
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“我们增加了热交换表面积，也就是与空气接触的面积，”佩莱格里尼解释道。换言之：更大的表面积意味着更强的散热能力，而这一制动系统需要在日益极端的条件下工作。
然而，随着新款MotoGP 850cc的推出，情况发生了变化。由于新规的影响——排量降低、前轮空气动力学效应减弱、取消下压翼以及整体重量的变化——制动负荷预计将比当前的摩托车略低。因此，布雷博决定对卡钳进行彻底重新设计。
新款制动卡钳不再采用现款那样的醒目散热鳍片。取而代之的是更深邃、更技术化、在简约性上近乎极致的造型设计。这并非出于美学考量——尽管最终效果确实令人着迷——而是拓扑优化的成果。该技术以部件的3D模型为基础，通过去除非受力区域的材料，同时保留真正需要支撑的部位，从而实现轻量化。
最终，这款卡钳比现款轻了约80克。这看似微不足道，但在MotoGP赛车上，没有任何细节是微不足道的。尤其是当涉及前轮悬挂系统的质量分布时。考虑到两只前卡钳，总减重可达约160克。
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“从动态表现来看，车手其实并不会直接感受到这种差异，”佩莱格里尼解释道，“但对工程师而言，拥有更轻量的解决方案始终至关重要，因为这能让我们将重量分配到摩托车上的关键位置。”
有趣的是，这种轻量化并未改变设计理念。布雷博保留了与现款卡钳相同的液压比和活塞规格，以避免过多改变车手近年来已习惯的操控手感。换言之：卡钳外观虽有变化，但旨在为车手提供熟悉的刹车手柄触感。
防拖拽系统也得以保留，该系统对于防止车手松开刹车时刹车片与刹车盘持续接触至关重要。这种对完美的追求在MotoGP中甚至体现在看似微不足道的细节上，但在以千分之一秒为单位竞争且面临极端温度的赛场上，这些细节往往能决定胜负。
新卡钳上还保留了快拆接头，这在需要拆卸卡钳更换车轮或对刹车盘进行维护时非常实用，无需每次都对制动系统进行排气。而防抖动阀则从卡钳上消失了，并非被取消，而是布雷博将其移至了制动泵内。
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另一个重要方面是互换性。新款卡钳使用与现行版本相同的刹车片，基本上属于即插即用。因此，车队无需更换整个套件即可试用或采用该产品。他们可以直接安装并将其与之前的解决方案进行对比。
布雷博已向所有制造商和车队交付了一套新卡钳，正是为了确保各方在同一时间获得同等的机会。部分车队已在米萨诺进行了测试，另一些则将在布尔诺进行测试，最终选择权将由各车队自行决定。这款新卡钳可能在本赛季收官阶段就投入使用，而且极有可能成为2027年MotoGP赛季的技术焦点之一。
向850cc系列过渡还将引发关于刹车盘的更广泛讨论。佩莱格里尼预计，在新时代的第一年，那些被称为“大盘”的355毫米大刹车盘可能会暂时退居二线。最常用的方案可能是340毫米刹车盘，包括标准版和带散热鳍片的版本。但布雷博（Brembo）仍将保留所有规格的制动盘，因为具体选择将取决于赛道特性及车队的需求。
例如在2028年，对于奥地利和茂木这样对刹车系统要求极高的赛道，355毫米规格的制动盘可能再次派上用场。对于布雷博而言，MotoGP 850cc时代同样是一个待探索的新领域，但发展方向已然明确：更高效率、更轻量化、同等精准度。
这款全新的布雷博卡钳生动诠释了MotoGP的未来。这不仅意味着更小排量的发动机或空气动力学设计上不那么极端的赛车，更意味着对细节进行更加精益求精的研究。因为当一切都在改变时，想要保持领先地位的人必须比他人更早开始行动。而布雷博，一如既往，早已将手伸向了未来。
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