看到 @A5万工 聊制动，观点确实很有见地。线控制动一定是最优解吗？其实未必。

传统真空助力采用机械硬耦合结构，踏板行程、踩踏力度、车轮制动力三者线性绑定，踩多少就有多少。如今主流 EHB 线控制动采用踏板解耦设计，多少有点刹车不跟脚。

当然了，有人完全感受不出这种违和感也很正常。当下电车加速爆发力强，日常通勤大多轻柔减速，细微的踏板反馈差异很容易被强劲动力掩盖。

另外，我去过西藏，这点差距感受特别明显。传统真空助力在稀薄空气下真空储备不足，踏板会明显变重，上山需要重新适应刹车力度；而 EHB 不受海拔影响，全程脚感稳定，几乎没有适配门槛。

但从行业发展来看，线控制动成为大势不会改变。主动安全层面，EHB 制动响应快，同时支持四轮独立控压，湿滑路面、弯道制动稳定性更强。

除此之外，解耦结构可以最大化动能回收效率，城市通勤能多回收 10%-20% 电量，单就这一点就价值极高。