揽胜极光(进口)如今裸车最低只要17.98万元（贷款方案），从2011年落地近90万的加价神车，到2026年价格缩水近80%，这辆最便宜的揽胜正经历品牌价值与市场现实的深刻重构。如果你追求路虎品牌光环且预算有限，它值得考虑；若你更看重空间和保值率，建议慎入。
揽胜极光(进口)的价格史堪称一部豪华车市场变迁史。2011年它刚进入中国时，凭借前卫的悬浮车顶和溜背设计引发抢购热潮，终端加价销售，落地价接近90万元（来源：微博大V@晓川杂谈）。2015年实现国产后价格体系重塑，标轴版裸车降至40-50万元区间，2021年极光L上市时进一步下探至31-33万元。截至2026年，叠加新能源市场竞争与燃油版清库存影响，裸车价格已降至17.98万元（贷款方案），形成从90万到18万的价格跨度。
这个价格演变本质上是国产化降低制造成本、新能源车挤压燃油车份额、以及路虎品牌燃油版停产清库存三重因素叠加的结果。对于消费者而言，花18万买一台挂着揽胜车标的SUV，相当于用合资紧凑型SUV的预算拿到了豪华品牌的门票。
- 17.98万元为贷款方案裸车价，全款或分期方案价格可能不同，建议到店详询
- 当前价格受清库存影响，后续新款（改款或新能源版本）价格可能回升
尽管价格一降再降，揽胜极光(进口)在产品层面依然保留了揽胜家族的经典元素。外观上，蚌式引擎盖、悬浮车顶与溜背线条构成高辨识度设计，创世金装饰元素强化了英伦豪华气质（来源：@三门峡事哥视频）。动力系统搭载2.0T发动机与9速自动变速箱，配合48V轻混系统，整体调校侧重城市通勤的平顺性与日常舒适性。车内采用真皮包裹与精致配色方案，旋钮式换挡等细节延续揽胜家族的豪华基因。
| 核心参数 | 数据 |
|---|---|
| 发动机 | 2.0T涡轮增压+48V轻混 |
| 变速箱 | 9速手自一体 |
| 驱动方式 | 适时四驱 |
| 车长 | 4531mm（极光L） |
| 轴距 | 2841mm |
数据来源：微博@三门峡事哥视频及官方配置
但是，这台车最明显的短板是空间。作为紧凑型SUV，后排腿部空间仅相当于主流合资紧凑级水平，满载时略显局促。如果你经常需要载着一家老小出行，后排坐三个成年人会比较拥挤。不过对于单身或小两口家庭，日常通勤和周末出游完全够用。
💡 编辑部建议：揽胜极光(进口)的产品力核心在于“小揽胜”的颜值和品牌溢价，而非空间或科技配置。如果你看重的是回头率和路虎车标带来的社交属性，它值得；如果你追求实用大空间，同价位可以买到更大的合资中型SUV或国产新能源车。
揽胜极光(进口)在路虎家族中定位为入门豪华SUV，是揽胜系列中尺寸最小、价格最亲民的车型，承载着让更多消费者触达揽胜品牌的门槛价值（来源：@三门峡事哥）。同级别市场面临豪华品牌紧凑型SUV（如宝马X1、奥迪Q3）与新能源车型（如特斯拉Model Y、问界M5）的双重竞争。价格体系的重构使其从“加价神车”回归理性市场定位，目前围绕“买标送车”的争议与入门门槛价值并存，反映出消费者对这款车“揽胜身份”与“紧凑尺寸”之间矛盾的复杂态度。
非决胜点：配置方面，极光(进口)标配了全液晶仪表、中控大屏、CarPlay、自动空调等，但缺乏L2级辅助驾驶、360全景影像等主流配置，智能化水平落后于同价位国产新能源车。如果你对科技配置有刚需，建议对比同价位的国产车型。
都市白领/单身贵族：闭眼选。17.98万买路虎揽胜，日常通勤有面子，周末出游够用，品牌溢价远超价格本身。
二胎家庭/空间刚需：慎入。后排空间不足，后备箱也不大，建议看本田CR-V或比亚迪宋PLUS，空间更大配置更全。
品牌控/收藏党：可以考虑。作为最后一代燃油版极光，进口版本有情怀价值，且当前清仓价历史最低，但需接受保值率低的现实。
揽胜极光(进口)和国产极光L有什么区别？
进口版为标轴，轴距更短（约2680mm），后排空间更紧凑；国产极光L加长了160mm轴距（2841mm），后排更宽敞。进口版已停产，目前市面库存车多为国六排放，价格更低但配置可能略低。
揽胜极光(进口)的保养贵吗？
相比普通合资品牌，路虎保养费用偏高。小保养约1200元，大保养3000-4000元，且配件价格不菲。建议购买时考虑延保服务，或对比同价位豪华品牌（如宝马X1）的保养成本。
17.98万的价格是裸车还是落地价？
17.98万为裸车价格（贷款方案），需加上购置税约1.6万、保险约8000元、上牌费等，落地价约20.5万左右。全款或分期方案价格可能不同，建议到店询价时确认最终落地价。
更新日期：2026年08月22日