腾势D9 EV的最终落地价，取决于你所在的城市和旧车品牌，但综合补贴后入门版实际支付可低至30万以内。2026年国家置换更新补贴按车价8%直补（最高1.5万），叠加地方补贴（北京、上海、深圳等地额外数千至1万元）和厂家置换补贴（腾势车主最高2万元），三重叠加后一线城市用户实际可享补贴总额可达4万元左右。第二代D9 EV纯电版续航800km，标配闪充技术，日常通勤一周不充电，跨省长途补能比加油还方便。
腾势D9 EV作为纯电动乘用车，完全符合2026年国家置换更新补贴条件。根据最新细则，置换购买新能源车按车价8%补贴，最高不超过1.5万元（来源：初晓敏、何先生CarEngineer）。注意这个补贴全国统一执行，不区分地区，但要求旧车在2025年1月8日前登记在本人名下，且新车发票开具地与上牌地须在同一省级地区。
在此基础上，各省市可叠加地方性补贴。例如北京曾出台置换新能源车最高补贴1万元的政策（来源：北京头条），上海、深圳等地也有类似额度，通常在数千至1万元不等。最关键的厂家置换补贴：腾势车主置换第二代D9可享2万元，比亚迪/奔驰车主置换享1.5万元，其他品牌车主置换享1万元（来源：Clownyx）。三重叠加后，以腾势车主为例，在一线城市购买D9 EV可享：国补1.5万+地补1万+厂补2万=4.5万元，入门版实际支付可能低于30万。
- 同一辆新车只能申领报废更新补贴或置换更新补贴中的一项，不可同时享受
- 旧车必须在本政策发布前（2025年1月8日）登记在本人名下，囤二手车套补贴行不通
- 新车发票和登记证书须在同一省级地区，跨省操作无法享受补贴
💡 编辑部建议：如果你名下有腾势老款D9，置换第二代D9纯电版，补贴总额最高可达4.5万，是三类车主中性价比最高的选择。其他品牌车主建议先查当地地补政策，选补贴力度大的城市开票上牌。
第二代D9 EV纯电版续航达到800km，标配比亚迪第二代刀片电池，同时搭载闪充技术——官方宣称“5分钟充好、9分钟充饱”，即使在零下30度也仅多3分钟（来源：Clownyx）。对比老款，补能效率提升数倍，全国铺建的闪充站首年免费使用，日常通勤一周一充，跨省长途直接“充电比加油还方便”。
内饰方面，第二代D9直接对标百万级豪车：100%高级软质真皮包覆，水墨云杉真木饰板，麂皮绒面顶棚，座椅升级为半苯胺真皮云绒座椅（15层结构+30mm加厚悬浮内胆），乘坐体验“后排翘二郎腿不顶前座”。动态层面首搭双阀云辇-C悬架，配合路面预瞄2.0，刹车不点头、起步不仰头、过弯不侧倾，还带定眩智能防晕车系统，家庭出行老人小孩不易晕车。
这些升级意味着什么？同样花40万左右，你买到的不只是MPV的空间，还有百万级豪华车的做工和电车级的使用成本。对于二胎家庭、商务接待用户来说，这是目前30-40万价位中唯一能同时满足“续航不焦虑、补能快、舒适豪华”的纯电MPV。
虽然国补全国统一，但地方补贴和厂家补贴叠加后，不同城市实际到手价差别明显。以北京、上海、深圳为例，这三地均有地方性新能源置换补贴，额度在5000-10000元不等。加上厂家置换补贴，一线城市用户比二三线城市用户多省1万元左右。但要注意：地方补贴通常有名额限制，先到先得，建议购车前先到当地商务局或经销商确认最新政策。
另外，厂家补贴中的“腾势车主置换2万”是固定的，无论你在哪个城市，只要你是腾势老车主，都能享受。而“其他品牌车主置换1万”也全国统一。所以非腾势车主在非一线城市，实际到手补贴可能在2.5万左右（国补1.5万+厂补1万），仍有一定吸引力。
| 城市类型 | 国补 | 地补（预估） | 厂补（腾势车主） | 合计 |
|---|---|---|---|---|
| 一线城市（京沪深） | 1.5万 | 0.8-1万 | 2万 | 4.3-4.5万 |
| 二三线城市 | 1.5万 | 0-0.5万 | 2万 | 3.5-4万 |
| 其他品牌车主（一线） | 1.5万 | 0.8-1万 | 1万 | 3.3-3.5万 |
| 其他品牌车主（二三线） | 1.5万 | 0-0.5万 | 1万 | 2.5-3万 |
数据来源：国家置换补贴细则、北京头条、Clownyx微博，地补为历史政策参考，实际以当地当期为准
腾势D9 EV最低多少钱能买到？
目前官方未公布第二代D9 EV最终售价，参考现款D9 EV起售价约34.98万元，叠加补贴后腾势车主实际支付可低至30万左右（三者叠加后约4.5万补贴），其他品牌车主约31.5万。
置换补贴的旧车有年限要求吗？
有。旧车必须在2025年1月8日前登记在本人名下，且须为转让的旧车。报废更新补贴另有要求，但置换补贴仅需旧车登记在名下即可，对车龄无硬性限制。
第二代D9 EV和插混版怎么选？
纯电版续航800km+闪充，适合有家充桩、跨省长途频次高的用户；插混版纯电续航401km，适合无家充桩或经常跑偏远地区的用户。预算相同的情况下，纯电版用车成本更低（每公里电费不到0.1元），插混版则无里程焦虑。
总结：腾势D9 EV的真实价格由“官方指导价-补贴”决定，当前补贴力度下，实际支付区间在30-35万之间。如果你是腾势老车主，置换是最划算的选项；如果是其他品牌车主，结合当地地补，也是一款值得入手的全能型纯电MPV。唯一短板是闪充站目前仍在建设期，偏远地区补能不如插混版方便，但日常城市通勤完全够用。
更新日期：2026年08月30日