一、高速领航辅助驾驶的技术定位与行业共识
功能本质：高速领航辅助驾驶（NOA）属于L2级组合驾驶辅助范畴，系统可协助完成车道保持、自动变道、自动上下匝道等操作，但驾驶员仍须全程监控并随时接管。
分级标准：依据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L0—L2为驾驶辅助，L3及以上才被定义为自动驾驶；当前国内量产车型的领航辅助功能均处于L2至L2+阶段。
法规明确：2026年8月发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721-2026）首次为L3/L4级自动驾驶系统设定了统一安全准入基线，强调企业需确保系统安全水平不低于合格且专注的人类驾驶人。
二、新国标与法规修订带来的核心变化
安全要求体系化：新国标从企业全生命周期安全保障、动态驾驶任务执行能力、人机交互与用户告知、检验检测方法四个维度构建了完整的安全监管框架。
责任划分更清晰：2026年8月25日《道路交通安全法》修订草案明确，自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由生产企业或进口企业接受处理；L2辅助驾驶状态下，驾驶员仍是第一责任主体。
宣传行为受约束：工信部等主管机构明确要求车企不得夸大或虚假宣传辅助驾驶能力，不得使用暗示“自动驾驶”的营销用语，违者将面临广告费用5至10倍罚款乃至刑事责任。
三、猛龙高速领航辅助的用户使用要点
激活与操作：进入支持领航辅助的路段后，驾驶员通过方向盘按键或中控屏激活功能，系统将根据导航路线自主完成调速、变道、超越慢车、进出匝道等操作；建议将变道确认方式设置为“需要确认”，以提升可控性。
安全边界认知：系统仅在设计运行范围内（如清晰车道线的高速公路）可靠工作；恶劣天气、施工区域、光线剧变或系统异常时，应立即关闭或停止使用辅助驾驶功能。
驾驶员义务：使用过程中必须双手握稳方向盘、持续关注路况并随时准备接管；不得出现脱手、脱眼、睡觉、玩手机等危险行为，否则将被认定为妨碍安全驾驶，面临罚款、记分乃至刑事追责。