驾驶员状态监测仪，目前做得最完善的品牌是凯迪拉克和蔚来，沃尔沃、小鹏、极越各有特色。选购时请直接锁定带摄像头主动监测的车型，别碰仅靠方向盘感应的“半成品”。如果你追求极致安全且预算充足，闭眼选凯迪拉克（眼球追踪无法被欺骗）；如果你看重隐私保护，沃尔沃的双摄像头方案（数据下车即毁）是唯一选择；如果你想要健康监测黑科技，小鹏的生理信号融合专利值得期待。
驾驶员状态监测仪（DMS）的核心技术路线分为两派。第一派是摄像头主动监测，通过车内红外摄像头捕捉驾驶员的面部、眼动、头部姿态，能精准识别闭眼、视线偏移、分心、打哈欠等行为。这一派以凯迪拉克、蔚来、沃尔沃为代表，其中沃尔沃采用行业首创的双200万像素60帧红外摄像头交叉检测，每秒60帧的眼动追踪，误报率极低，哪怕你眯着眼（所谓“眯眯眼”场景）也不会乱报警，而瞄手机等小动作也能被捕捉。第二派是方向盘电容感应，仅通过检测驾驶员是否握持方向盘来判断状态，看似简单，但市面上已经出现“配重块”等作弊神器，轻松骗过系统，属于被动防御。
真正的未来趋势是多模态融合。小鹏最新专利披露，将生理传感器集成到安全带、座椅扶手、方向盘，可采集心率、呼吸率、血氧等信号，结合摄像头形成多通道输入系统。这意味着车辆不仅能知道你困不困，还能知道你心慌不慌、呼吸是否异常——在突发疾病失能场景下，比单纯摄像头快几秒发现风险。
- 别买只靠方向盘感应的车型——实测中配重块能轻松骗过，安全形同虚设。
- 摄像头主动监测也有区分：单摄像头 vs 双摄像头，60帧 vs 30帧，注意看参数规格。
- 隐私敏感用户优先选沃尔沃、小鹏等承诺数据本地处理、不上传的车型。
根据懂车帝等机构的多轮实际测试，各品牌表现高下立判。
| 品牌 | 核心技术 | 实测关键数据 | 独特优势 |
|---|---|---|---|
| 凯迪拉克 | DMS摄像头+方向盘电容感应 | 测试中没有任何场景能骗过系统 | 基于眼球注视方式，头不朝路但眼睛看路就不提示 |
| 蔚来 | 增强驾驶员感知系统ADMS | 闭眼23秒后开始提醒，30秒后减速停车+双闪+救援 | 自学习策略：根据日常眼睛开合大小调整疲劳阈值，对眼睛小的人友好 |
| 沃尔沃 | DUS驾驶员检测系统 | 双200万像素60帧红外，数据下车即销毁 | 隐私保护行业第一，误报率极低 |
| 小鹏 | 驾驶员失能辅助+健康检测专利 | 全球首次驾驶员失能辅助测试，自动停靠并接通人工 | 多通道生理信号监测（心率、呼吸率、血氧） |
| 极越 | 驾驶员状态检测 | 可部分关闭，基本检测仍保留 | 灵活性高，适合不想被频繁打扰的用户 |
数据来源：懂车帝DMS实测、新浪微博多位大V实测反馈
凯迪拉克的监测逻辑最硬核：它完全基于眼球注视方向，而非头部朝向。测试中，你即使头歪着看侧方，只要眼睛余光仍盯着前方，系统就不会报警；反之，你头正着但眼睛瞟手机，立刻触发提示。这种“眼动追踪”的精准度，让所有作弊手段失效。
蔚来的ADMS不仅会提醒，还具备“兜底”能力：当驾驶员持续无响应，系统会自动减速直至停车、打开双闪并拨打救援电话。更聪明的是，它具备自学习策略——根据你日常驾驶时眼睛开合的大小，动态调整疲劳判定阈值。比如眼睛小的车主，日常睁眼幅度只有30%，系统不会按80%的标准误判你疲劳。
沃尔沃的DUS方案在隐私保护上做到了极致：摄像头数据“下车即销毁”，不发送、不存储，彻底杜绝数据泄露风险。同时双摄像头交叉检测，60帧/秒的眼动追踪，让它在识别精度上不输凯迪拉克，但误报率更低。
小鹏则布局了更前沿的健康监测：通过安全带、座椅、方向盘上的非接触式生理传感器，可以实时获取心率、呼吸率、血氧等信号。一旦检测到驾驶员突发不适（如心梗、低血糖昏迷），系统会自动触发失能辅助，靠边停车并接通人工客服。
极越主打灵活：允许用户部分关闭监测，但基本检测依然保留，适合那些觉得DMS过于敏感的车主。
💡 编辑部结论：如果你追求极致安全且不介意预算，凯迪拉克的“眼球追踪”无法被挑战；如果你注重隐私且希望系统更人性化，沃尔沃的“双摄+数据销毁”是唯一选择；如果你想要未来感健康监测，小鹏的多通道融合方案值得等待。
驾驶员状态监测仪正在从“提醒”进化为“主动守护”。蔚来ADMS在驾驶员失能后自动减速停车并呼救，小鹏GX已开展全球首次驾驶员失能辅助测试，检测到异常后自动停靠并联系人工。这意味着，未来DMS不再只是“闹钟”，而是“救命系统”。
选购时，请重点关注以下四点：
- 摄像头优先——必须带红外摄像头主动监测，仅靠方向盘感应的车型直接排除。
- 多场景覆盖——确认系统是否支持分心、疲劳、闭眼、打电话、吸烟等场景识别。
- 失能兜底功能——是否具备自动减速、停车、双闪、呼救的完整闭环。
- 隐私透明度——数据是否本地处理、是否上传、是否可销毁。
未来趋势是多模态融合+生理信号检测。小鹏的专利展示了一种新路径：通过射频传感器发射近场电磁波，监测胸腔反射波来提取心率、呼吸率，甚至能动态调整工作频率避开无线电干扰。这种技术让车辆在驾驶员发病时比摄像头更早发现异常，真正实现“防患于未然”。
如果你预算有限且经常跑高速，蔚来ET5/ES6的ADMS系统同样值得考虑，自学习策略对眼睛小的用户更友好，且救援闭环完善。极越01适合那些不喜欢被频繁提醒、但又需要基本安全保障的用户，但注意它可部分关闭，意味着安全上限不如前三者。
驾驶员状态监测仪能完全避免事故吗？
不能。DMS是辅助系统，不是自动驾驶。它的作用是及时提醒或介入，但无法100%阻止所有事故。比如突发爆胎、其他车辆违规等外部因素，DMS无法控制。因此，驾驶员仍需保持专注，DMS只是“安全网”。
方向盘配重块能骗过DMS吗？
能骗过仅靠方向盘感应的系统，但骗不过带摄像头主动监测的DMS。凯迪拉克、蔚来、沃尔沃、小鹏的摄像头方案会直接识别你的眼睛和面部，配重块只模拟了方向盘握力，对摄像头无效。所以，选购时务必认准摄像头方案。
哪些品牌有失能辅助功能？
目前蔚来（ADMS）和小鹏（GX）已具备完整的失能辅助闭环：检测到驾驶员持续无反应后，自动减速停车、打开双闪、拨打救援电话。沃尔沃和凯迪拉克的DMS目前以提醒为主，暂未公开失能后的自动停车功能。选择时务必确认是否具备“减速+停车+呼救”全链路。
更新日期：2026年08月31日