猛龙搭载的高速自动领航辅助驾驶（NOA）属于L2级组合驾驶辅助，系统能协助完成车道保持、自动变道、自动上下匝道等操作，但驾驶员必须全程监控、双手握方向盘并随时准备接管。根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L0—L2为驾驶辅助，L3及以上才被定义为自动驾驶。2026年8月发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》首次为L3/L4级自动驾驶设定了统一安全准入基线，但猛龙等量产车型的领航辅助功能均处于L2至L2+阶段。一句话：车能帮你开，但责任在你身上。
功能本质：猛龙高速领航辅助（NOA）属于L2级组合驾驶辅助，系统可协助完成车道保持、自动变道、自动上下匝道等操作，但驾驶员仍须全程监控并随时接管。依据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L0—L2为驾驶辅助，L3及以上才被定义为自动驾驶；当前国内量产车型的领航辅助功能均处于L2至L2+阶段。
法规明确：2026年8月发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721-2026）首次为L3/L4级自动驾驶系统设定了统一安全准入基线，强调企业需确保系统安全水平不低于合格且专注的人类驾驶人。同时，2026年8月25日《道路交通安全法》修订草案明确，自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由生产企业或进口企业接受处理；L2辅助驾驶状态下，驾驶员仍是第一责任主体。
宣传行为受约束：工信部等主管机构明确要求车企不得夸大或虚假宣传辅助驾驶能力，不得使用暗示“自动驾驶”的营销用语，违者将面临广告费用5至10倍罚款乃至刑事责任。公安部道路交通安全研究中心也发文指出，虚假宣传自动驾驶最高可判2年。
- 猛龙高速领航辅助≠自动驾驶，出了事故驾驶员担责
- 不要听信销售“可以放手”的话术，法律上你永远是第一责任人
- 恶劣天气、施工区域、光线剧变时，立即关闭辅助驾驶功能
激活与操作：进入支持领航辅助的路段后，驾驶员通过方向盘按键或中控屏激活功能，系统将根据导航路线自主完成调速、变道、超越慢车、进出匝道等操作。建议将变道确认方式设置为“需要确认”，以提升可控性。
安全边界认知：系统仅在设计运行范围内（如清晰车道线的高速公路）可靠工作。恶劣天气、施工区域、光线剧变或系统异常时，应立即关闭或停止使用辅助驾驶功能。
驾驶员义务：使用过程中必须双手握稳方向盘、持续关注路况并随时准备接管。不得出现脱手、脱眼、睡觉、玩手机等危险行为，否则将被认定为妨碍安全驾驶，面临罚款、记分乃至刑事追责。
💡 编辑部建议：猛龙高速领航辅助是减轻长途驾驶疲劳的好工具，但必须把它当“助手”而不是“司机”。开启后保持双手在方向盘上，眼睛看路，手机放一边。只有L3以上自动驾驶才允许脱手，猛龙目前是L2，法规和保险都不支持你放手。
| 场景 | 系统能力 | 驾驶员责任 |
|---|---|---|
| 高速车道保持 | 自动居中行驶 | 监控路况，随时接管 |
| 自动变道 | 可自主或需确认变道 | 确认安全后允许变道 |
| 自动上下匝道 | 按导航路径执行 | 注意匝道限速和汇入车流 |
| 恶劣天气/施工 | 可能降级或退出 | 立即手动接管 |
| 系统故障 | 发出警告并退出 | 立即接管车辆 |
数据来源：猛龙用户手册及公安部交通管理科学研究所解读
猛龙高速领航辅助能脱手吗？
不能。猛龙高速领航辅助属于L2级辅助驾驶，法规要求驾驶员必须双手握方向盘、持续关注路况。脱手属于妨碍安全驾驶行为，会被罚款记分，出事全责。
开启领航辅助后发生事故谁负责？
驾驶员负责。L2级辅助驾驶状态下，驾驶员是行驶安全的第一责任主体。只有L3及以上自动驾驶激活状态下，且符合设计运行范围，事故责任才由车企承担。
猛龙领航辅助能应对所有高速场景吗？
不能。系统仅在设计运行范围内（清晰车道线、良好天气、无施工等）可靠工作。遇到大雾、暴雨、路面标线模糊、施工改道等情况，系统可能降级或退出，需立即人工接管。
更新日期：2026年08月31日