名爵MG07 EV实测续航成绩单：845版高速跑590km、城市通勤稳超630km，610版实际约480km，达成率75%-78%，是20万级纯电轿跑中第一梯队的扎实选手。这款上汽名爵2026年推出的中型纯电轿跑，提供610km/845km（CLTC）两种续航版本，搭载宁德时代三元锂电池（91kWh/67kWh），快充30%-80%仅需20分钟，全系标配6.6kW对外放电。如果你经常跑长途，845版是“中途不充电”的刚需之选；若日常通勤为主，610版11.98万起更划算。
从实测数据看，MG07 EV的续航表现可以用“扎实”二字概括。根据多位真实车主反馈和媒体横评，不同版本的实际续航如下：
| 版本 | CLTC标称 | 高速实测（七折） | 城市通勤（春秋） | 混合工况（八五折） | 数据来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 845版（91kWh） | 845km | 约590km | 630-660km | 约720km | 易车实测、汽车之家口碑 |
| 610版（67kWh） | 610km | 约427km | 约480km | 约520km | 汽车之家车主反馈 |
| 437版（51kWh?） | 437km | 约306km | 约350km | 约370km | MG4 EV用户（参考） |
数据来源：汽车之家口碑、易车实测、车主分享（2026年9月）
具体场景翻译：845版车主从4S店开80公里回家，表显只掉了85km电耗，达成率94%（第3篇）；另一位车主1700公里行程中，610版实际续航稳定在480km左右，快充20分钟就能补能50%（第4篇）。需要注意的是，上述数据均为春秋季15-25℃环境下所得，冬季低温或满载开空调时，续航会打7-8折，这是纯电车物理特性，并非MG07独有问题。
人群判断：如果你每周通勤300公里以内，610版一周一充完全够用；如果经常跨城往返（比如上海-南京），845版中途不充电能跑590km高速，直接省下服务区排队充电的焦虑。
续航够长的前提是充电够快。MG07 EV全系支持直流快充，610版67kWh电池从30%充到80%仅需20分钟（第4篇），845版91kWh电池同样维持这一速度。这意味着在高速服务区，你上厕所+买杯咖啡的时间就能补进约50%的电量（约300km续航）。非决胜点：充电功率受限于充电桩峰值，若遇到老旧充电桩（<60kW）速度会降到30分钟左右，但主流120kW桩都能跑满。另外全系标配6.6kW对外放电（V2L），可以给电烤炉、露营灯供电，周末郊游很实用。
场景翻译：以845版为例，从北京开到济南（约400km），出发满电→到达剩余约150km→找快充桩20分钟充到300km→返程无忧。如果是610版，北京到天津（约120km）往返完全不用补电。
💡 编辑部建议：MG07 EV的快充速度在同级中属于上游，但建议车主优先选择120kW以上的充电桩（如国网、特来电、星星充电），避免在60kW桩上浪费时间。另外，不要等到电量低于10%才去充电，20%-80%区间充电速度最快。
根据汽车之家口碑数据，MG07 EV的春秋百公里电耗在13-13.5kWh（第3篇），610版车主反馈综合电耗约15kWh。按家用充电桩0.5元/度计算，每公里成本仅7分钱——相比汽油车每公里0.6元，一次超1000km的长途（如北京到上海）能省下500元油费。唯一的短板在于冬季：当气温降至0℃以下时，电耗会升至18-20kWh，续航打7折左右，但这是所有纯电车共性问题，并非MG07独有。
场景翻译：一位MG4 EV车主（同平台参考）在城市通勤时，即使怎么舒服怎么开，续航也能稳定在350km以上（第5篇），说明名爵的电控调校偏保守，不会出现大幅虚标。如果你家里有充电桩，日常用车成本几乎可以忽略不计。
- 冬季续航打折是物理规律，提前规划充电桩，尤其是北方用户。
- 高速巡航速度建议控制在110km/h以内，超120km/h电耗会急剧上升。
- 不要完全依赖表显剩余续航，留出10%-15%的安全余量再找充电桩。
Q1：MG07 EV实测续航打几折？
春秋季城市通勤达成率约75%-78%，高速约70%。845版城市实际630-660km，高速约590km；610版城市约480km，高速约427km。冬季低温会再打8折，属于正常物理衰减。
Q2：MG07 EV高速能跑多少公里？
845版高速实际约590km，610版约427km。以120km/h巡航时电耗会升高，建议控制速度在110km/h左右能跑出接近七折的成绩。
Q3：MG07 EV充电速度多快？
从30%充到80%仅需20分钟，可补能约300km续航（845版）或约200km（610版）。如果使用60kW老旧充电桩，时间会延长至35-40分钟。
更新日期：2026年09月23日