特斯拉Roadster尾部喷气用的是高压压缩空气，不是燃烧燃料的火箭发动机——这套由SpaceX联合开发的冷气推进系统，把约600升碳纤维储气罐里的压缩空气从车身四周约10个喷嘴定向喷出，靠反作用力推车。

　　一、冷气推进器的工作方式

　　无燃烧冷喷气：罐内储存的是高压压缩空气（部分资料提及高压氮气），电磁阀打开后气体经拉瓦尔喷嘴高速喷出，全程没有燃料燃烧、没有火焰。

　　同源技术：这套系统与猎鹰9号火箭的姿控推进器同源，利用的是航天领域成熟的冷气推进原理。

　　储气规格：碳纤维缠绕高压气瓶总容积约600升，车载空压机可自行充气补充，但储气容量决定了单次喷射只能持续数秒。

　　二、尾部喷气能做什么

　　加速辅助：Thrust推进版在车尾布置主推进喷嘴，起步瞬间向后喷气，叠加三电机动力，把0至96km/h加速压到0.9秒以内。

　　姿态控制：Rocket火箭版全车布置约10个分布式喷嘴，前后左右上下多方向喷气，向上喷可短暂抬升车身，横向喷嘴控制翻转与姿态稳定。

　　本质是短时跳跃：储气量有限，喷完即止，只能做短时间姿态调整和加速辅助，不是持续飞行，更接近一次性"跳一下"而非"飞一段"。

　　三、与真正飞行汽车的区隔

　　动能来源不同：持续飞行需要长时间大推力，而冷气推进的推力和持续时间受限于罐内储气量，喷射几秒后便需要重新充气。

　　上路受法规制约：外露推进喷口和高压气瓶未通过乘用车碰撞认证，推进版和火箭版从设计之初就定位于封闭赛道使用，不带喷气的性能版才负责合法上牌。