小米SU7的3D试驾体验中，转向响应灵敏、底盘紧绷扎实，整体调校偏向驾驶者取向，开起来更像一台大排量油车而非典型电车。
一、转向与操控表现
转向手感：方向盘圈径小、持握感偏硬，转向系统摩擦感极小，中心感明显，路面高频激励多数回传到方向盘，路感反馈接近路特斯Emira、响应接近阿尔法·罗密欧Giulia
转向响应：得益于较好的前悬架几何配合较低的转向比（总圈数2.36圈），转向响应灵敏，跑山极少用到90度以上角度
驾驶模式：Sport和Sport+模式推背感明显，电门踩下去基本没有延迟，与特斯拉非常接近
二、底盘与悬架调校
空簧优势：SU7 Max搭载空气弹簧，可隔绝大部分路面高频激励，车身运动紧绷，轮跳控制好、收敛快且干净
偏频设定：整体悬架偏频调教较高，侧倾抑制好，但会牺牲部分低速舒适性；追求舒适建议选空簧版本，追求操控体感可选卷簧版本
空间与尺寸：SU7比Model 3大一圈，轴距更长，空间和收纳充足，后排座椅加长后舒适度不错
三、安全辅助与品质验证
安全升级：新一代SU7对安全辅助功能进行了升级，碳纤维方向盘不影响辅助驾驶脱手检测
品质把控：截至2026年8月，小米已投入2696辆测试车，累计路测超4000万公里，覆盖高寒、高温、高原等极端工况
自动泊车：试驾中自动泊车表现丝滑，超出预期