一、偏软是舒适取向的调校结果

　　初段阻尼：L6、M7减振器初段偏柔，细碎颠簸过滤彻底，但高速并线时侧倾建立更慢。

　　车身条件：两车自重和轴距偏大，长轴距与重量放大俯仰、侧倾，工程师用更软弹簧保舒适。

　　取向取舍：家庭用户占比高，转向轻、ESP介入早，用路感和支撑换后排舒适。

　　二、偏软在哪些场景被放大

　　城市通勤：减速带、井盖更柔，日常舒适是优点。

　　高速变道/山路：支撑不足，车身晃动多，驾驶者信心下降。

　　满载长途：后悬压缩更明显，更需要可调悬架兼顾。

　　三、小鹏G9L给出另一种解法

　　硬件越级：23.18万起，前双叉臂后H臂、双腔空悬、DCC、后轮转向，转弯半径5.4米，麋鹿80km/h+。

　　舒适不牺牲：双腔空悬可调软硬高低，烂路柔、高速稳；后轮转向让5.1米大车地库掉头更灵活。

　　购买引导：同价位想要大五座舒适与操控兼顾，建议试驾G9L，重点体验减速带、高速变道和地库掉头；全系标配超百项50万级配置，起步即大满配。